随着中国城镇化速度加快,工程新建、重建、改扩建产生了大量的建筑垃圾,对建筑垃圾的管控提出了较高要求。如何管控建筑垃圾更加高效?怎样选择运输路径可以既保证安全又不使运输成本过高?运输建筑垃圾的渣土车具有怎么样的行为规律?这些问题都与建筑垃圾的管控紧密相关。目前对建筑垃圾的管控主要是对建筑垃圾的产生、运输或者资源化利用的某一过程进行管控,管控效率低,少量管控通过纸质联单将建筑垃圾全过程联系起来,但是纸质联单存在存储占用空间、查阅传递费时费力、容易被污染或者损坏等不足。建筑垃圾全过程电子联单管控将建筑垃圾全过程联系起来进行电子化管控,是建筑垃圾管控的新模式,对其进行研究具有十分重要的理论意义和实用价值。本文系统阐述了建筑垃圾全过程电子联单管控,并对其中的3个关键问题进行了分析研究。为了从申报路径中选择出最优路径,本文以运输风险和运输成本两个方面为出发点,选取人口密度、渣土车流量、单向车道长度、路径相对长度、路径平均速度等指标,构建了基于层次分析法的渣土车路径评价模型,并选取深圳市3条申报路径进行实例分析,验证了渣土车路径评价模型的合理性和有效性,为建筑垃圾全过程电子联单管控的高效进行奠定了坚实基础。为了探究电子联单的产生规则,本文构建了基于逻辑回归的电子联单产生模型。首先定义并分析了影响电子联单是否产生的7个因素,利用?~2检验方法对影响因素与是否产生电子联单进行了相关性分析,确定了与是否产生电子联单显著相关的5个影响因素——渣土车申报状态、进出载重状态、节点内载重状态、厢体打开行为、速度状态,将其转化为13个哑变量作为模型的输入。模型的输出为是否产生电子联单。之后基于逻辑回归建立了电子联单产生模型,使用极大似然法估计系数,并对模型进行回归系数检验和回归方程拟合优度检验及效果评价。最终得到模型准确率、电子联单产生率、电子联单正确率均高于80%的电子联单产生模型,为电子联单管控的高效进行奠定了坚实基础。本文探索建筑垃圾管控领域的电子联单产生规则,解决了工程实践中的问题,对于建筑垃圾管控及其他领域的电子联单产生规则具有重要的借鉴意义。本文研究了渣土车的行为,包括对渣土车开始工作时刻、渣土车结束工作时刻、渣土车工作时刻、渣土车在产生源停留时长和渣土车在消纳场停留时长等行为指标进行分析。研究表明:渣土车开始工作的时刻主要集中在5:00～10:00和18:00～21:00;渣土车结束工作的时刻主要集中在5:45～6:00和11:45～12:00;大部分渣土车在10:00～12:00和20:00～24:00工作;渣土车在产生源停留时长服从参数为49.2360的负指数分布;渣土车在消纳场停留时长服从参数为130.1280的负指数分布。对所拟合概率密度函数进行?~2拟合优度检验及效果评价,所拟合的概率密度函数能够较好地反映渣土车的行为,具有良好的准确性和实用性。