随着城市交通需求的不断增长以及城市用地限制，城市立交大量涌现并形成许多相邻的出入口，在这些地方，车辆出现二次合流、分流或交织运行，交通安全水平和通行效率较一般出入口都有所降低。交织区作为典型的相邻出入口，是交通领域研究的重点和难点。道路立交交织处，车辆要在较短的距离内完成分流、合流操作，车辆换道频繁，交通流运行复杂，形成城市快速路的事故黑点及运行瓶颈。本文首先分析了交织区的影响因素，包括交织区构型、交织区长度、宽度、交通量、交织流量比、交织比和运行车速等，确定了研究对象。通过总结分析国内外交通安全评价方法的现状及存在的问题，尤其是交通冲突技术及其在交织区的应用，论文运用VISSIM模拟对其加以改进，延伸了交通冲突的定义，提出基于VISSIM模拟的交通冲突技术及其应用流程。设定交织区影响因素的变化范围，通过正交表法设计交通模拟实验，分别分析了交通冲突与各影响因素的函数关系，运用SPSS统计软件建立模拟交通冲突的多元回归模型并进行参数检验。交通冲突技术虽有用于交织区，但是在指标的选取上仍然沿用平面交叉口的指标，并不能反映交织区特有的冲突特性，论文提出以适合于交织区交通特性的交通指标—车公里冲突数—作为安全评价指标，进行评价标准的聚类分析，运用模糊评价方法对交通安全进行评价。最后，结合交通安全与效率，论文对交织区的交通干预进行分析，重点研究了道路条件干预和交通流干预。以冲突数、相对冲突数、冲突强度和通行能力分别作为交通安全、效率的研究指标，以武汉长江隧道友谊大道立交交织区为例，运用差分方法对交织区的合理长度进行研究；选择通过率、入口匝道车均延误和交织区车均延误作为交通效率指标，车公里冲突数作为交通安全指标，对减速让行、主路限速和匝道控制三种常用的交通流干预措施进行模拟分析，确定不同交通需求条件下，交通流干预措施的选择。结果显示，交通需求较小的情况下，交织区除了基本的减速让行规则外，应该辅以主路限速，可以在一定程度上提高安全与效率；当交通需求增大到一定程度时，需要采取入口匝道控制，限制进入交织区主路的交通量。