旅游地理学中的区域旅游流研究,对区域旅游开发具有十分重要的指导作用,而旅游流研究作为一种定量分析游客以及旅游资源迁移的研究方向,在区域旅游研究中具有十分重要的地位。游客的迁移是旅游行为研究的主体,大多数研究中采用游客流的概念来定义旅游流。影响旅游流的因素众多,旅游目的地与旅游客源地之间的交通条件是游客在进行旅游地选择时的一个重要的考虑因素。高速铁路的出现是旅游地之间交通方式的飞跃式发展,可是旅游区域内部旅游流分布产生根本性的改变。国外铁路运输发展起步较早,二十世纪六十年代便在日本出现了高速铁路,上世纪八九十年代在欧洲和日本修建的高速铁路使得沿线区域的旅游产业产生重大的变化,引起了相关学者的关注。我国高速铁路发展起步较晚,但建设速度较快,高铁对沿线区域旅游的影响成为了近年关注的热点。哈大高铁建成通车不到五年,其对沿线区域旅游流空间结构的影响还研究较少。所以,本文从旅游流空间结构特征的分析出发,研究了高速铁路对沿线区域旅游流产生的效应类型,并结合高速铁路对沿线区域旅游发展的SWOT分析,提出哈大高铁沿线区域旅游流空间结构优化的具体方案。第一章对国内外旅游流空间结构以及高铁对旅游流的影响进行了综述和总结,提出本文主要的研究内容以及需要使用的研究方法。第二章对高速铁路、旅游流的概念进行阐明,说明了旅游流的基本特征;对旅游流空间结构相关理论进行了总结。第三、四、五章是研究的重点。第三章利用旅游空间场分析以及社会网络分析的基本方法,研究哈大高铁对沿线旅游区域旅游流空间结构产生的高铁效应,结果表明哈大高铁对沿线城市产生了旅游流扩散和聚集的“马太效应”、旅游流聚集的“过滤效应”,并提高了旅游端点区域的可进入性。第四章是基于前一章高速铁路对沿线旅游流空间结构影响的分析,运用SWOT分析方法探讨了哈大高铁开通后沿线城市的旅游业发展带来的机会和优势,同时指出其中存在着过高的票价,增大沿线景区环境压力和区域壁垒等问题以及面临的加剧地区发展不平衡的威胁。第五章通过分析哈大高铁对沿线区域产生的劣势和威胁,结合旅游流空间结构分析的结果,提出了建设“哈尔滨-长春”旅游城市群以及“大连-沈阳”旅游城市群的设想,一方面对区域内部旅游资源可进行整合开发,以削弱高铁对哈大高铁沿线区域产生的“过滤效应”;一方面期望提高哈大高铁沿线区域整体的旅游开发整合程度来提高东北地区旅游吸引力,使得哈大高铁沿线区域内部旅游流总量提高。