【摘 要】
:
港东开发区已进入高含水、高采出的开发后期阶段,为了进一步挖掘其潜力,从而为稳定大港油区的产量做贡献,必须在深入研究地质特征及开发特征的基础上,重新进行可采储量标定,并深入
论文部分内容阅读
港东开发区已进入高含水、高采出的开发后期阶段,为了进一步挖掘其潜力,从而为稳定大港油区的产量做贡献,必须在深入研究地质特征及开发特征的基础上,重新进行可采储量标定,并深入研究影响可采储量及采收率的各种因素。本文在认真分析港东开发区地质特征及三十年开采历史的基础上,根据现场统计资料、运用油藏工程理论、结合各断块的开采现状,预测了开发区17个开发单元的可采储量,并对影响采收率的诸因素进行了分析研究;论文还预测了调整方案实施后对应的可采储量及采收率。论文的主要成果有:通过研究并结合近几年国内可采储量标定经验筛选出适合港东开发区可采储量预测的六种方法,即水驱特征曲线甲、丙、丁,广义水驱特征曲线,递减曲线,产量衰减曲线等。对17个开发单元可采储量预测的结果为2728×10<4>t,与开发区原可采储量标定值相比,减少63×10<4>t;采收率为37.3%。通过对各种地质、开发因素进行研究,发现对港东开发区采收率影响最大的是构造因素、驱动类型、地层流动系数及细分开发层系;其次是沉积类型、井网密度及综合措施;渗透率、原油密度及体积系数很小;而孔隙度、原油粘度对港东开发区各单元的采收率没有影响。根据综合治理后的开发指标,预测出2014年的可采储量为2811×10<4>t,采收率为38.4%,与2004年相比可采储量增加83×10<4>t,采收率提高1.1%。
其他文献
自新冠肺炎疫情发生以来,青海省自然资源厅认真贯彻落实省委省政府和自然资源部决策部署,压实责任、快速反应,主动作为、果断应对,积极助力打赢疫情防控阻击战.rn厅党组坚决
气举采油是世界上使用最为广泛的人工举升方式之一。目前设计气举井都是基于稳态流动条件设计,往往不能达到同单点注气、稳定以及高效生产那样令人满意的生产动态。事实上,所
摘 要:基于水泥混凝土路面强度、刚度、承载能力、稳定性及耐久性等方面的优势,当前在城市道路和公路建设中多会采用水泥混凝土路面,因此需要做好水泥混凝土路面结构设计工作,以此来提高路面的质量和,确保路面使用寿命的延长。本文从水泥混凝土路面损坏状况及结构设计概述入手,并进一步对水泥混凝土路面结构设计进行了具体的阐述。 关键词:水泥混凝土路面;损坏状况;结构组合设计;接缝设计,配筋设计 中图分类号:U
低渗透油藏与常规油藏不同,油藏储层特征一般表现为储层物性差,渗透率、孔隙度低,孔喉半径小,毛管压力高,原始含油饱和度低,非均质性强,粘土矿物含量高,水敏、酸敏、速敏严重等特点。
油、气、水多相流理论是研究自喷井和人工举升井生产规律的基本理论。生产系统的总压降不仅关系到油井能否自喷,而且决定着用自喷和人工举升方法可能获得的最大产量,应用多相流
2月,为认真贯彻党中央、国务院及省委省政府关于新冠肺炎疫情防控工作部署,坚决打赢疫情防控阻击战,青海省自然资源厅就做好疫情防控应急建设项目用地保障工作下发通知,提出
本文首先对市政施工中道路桥梁的质量问题进行归纳分析,然后针对这些问题对质量控制要点进行详细阐述,以期提高道路桥梁的质量.
储层的非均质性存在于所有油藏中,储层内非均质体的分布对油水两相渗流有着直接影响,进而影响到油田的开发效果。在充分调研国内外相关技术的基础上,本文重点研究了油藏的平面非
当前,我国交通事业快速发展,道路桥梁的道路桥梁也在不断完善,但是与发达国家相比,依然处于落后状态,而本文就将重点论述试验检测技术在道桥建设中的应用,以供借鉴.
陆9区呼图壁河组为边底水油藏,油水关系复杂,非均质性强。该油藏注水开发到目前为止,综合含水达到45%,已进入中含水期,且含水有加快上升的趋势。为了限制油藏边底水的锥进和