三体船是由主船体和两个侧片体组成的新型高速船舶。结构上,三个船体之间由连接桥连接,因拥有三个船体,故名三体船。三体船船型细长,如此设计可有效减少三体船所受的兴波阻力,两辅助船体的存在使三体船的稳定性得到了增加,使得三体船相比于单体船有着显著的速度优势。但追求高速的设计也带来了一些不利的影响。三体船连接桥部位在恶劣海况下会承受极大的扭转力矩,船体内部横舱壁连接处也遭受着极大的交变应力,致使疲劳损伤事故时有发生。因此,近些年来三体船疲劳强度问题受到人们的重视并投入研究。本文针对南海腐蚀海域中航行三体船的疲劳寿命进行研究。基于腐蚀指数模型确立了三体船在南海环境中0年、10年、15年及20年时的腐蚀厚度,并基于谱分析方法进行疲劳累计损伤度计算和疲劳寿命分析。首先建立两艘不同尺度的三体船有限元模型,对两艘船分别进行了不同腐蚀年限下的相关疲劳评估计算。计算结果分析表明,对相似方形系数的三体船而言,大尺度船型在腐蚀海域中的疲劳寿命更长,且考虑腐蚀板厚折减的疲劳寿命计算方法可能使其疲劳寿命减少30%以上。主要研究内容如下:(1)建立两艘不同尺度三体船的有限元模型,根据疲劳强度校核的规范要求计算在不同工况下的应力响应,从而确定出三体船的船身及连接桥位置处的各个疲劳典型节点。然后对各典型节点处的有限元网格进行细化,进行疲劳累计损伤计算需要的热点应力分析。(2)建立上述三体船有限元模型相应的水动力模型,分别计算不同浪向角及波浪频率下的水动力分布,将所得结果加载到三体船有限元模型中,利用谱分析的方法得到各典型节点处的疲劳寿命。(3)针对南海海域的腐蚀性特点,选取合适的腐蚀模型,提出腐蚀模型及腐蚀余量随年限的变化规律。(4)根据所提出的腐蚀模型及腐蚀余量的年限变化规律,确定不同腐蚀年限的船体板厚度,进行不同年限的疲劳累计损伤度计算,进而计算出不同腐蚀年限时两船在不同浪向角、不同海浪频率时各热点处的疲劳寿命。