沥青混合料路面结构已经基本成为了高速公路及其他各个等级公路的主要路面结构形式。但随着更大规模的公路建设,养护和维修所带来的废料问题也逐渐增多。因此近年来,沥青混合料再生技术越来越得到重视,并且实际工程中已经开展了再生路面的铺筑。在理论和室内试验的基础之上,再生技术已经得到了进一步的实际运用。对于回收旧沥青和RAP料再生的级配设计已经相对成熟,因此对于再生技术在实际工程中路用性能表现就显得极其重要。再生沥青混合料由原路面旧料、新沥青、新骨料、再生剂等拌和而成,相比于原混合料,性能具有一定的差异性。本文主要针对再生沥青混合料的路用性能展开研究,研究了旧沥青的回收方法、再生沥青混合料的路用性能以及对路面结构进行了模拟计算。论文研究的主要内容如下:(1)对论文依托工程项目的进行路况调查,分析了车辙、裂缝、龟裂等主要病害的产生原因。(2)对比分析了阿布森法和旋转蒸发仪法两种沥青回收方法的优劣势,并且最终选取了旋转蒸发仪法进行RAP料的沥青回收。介绍了旋转蒸发仪的使用方法,对旋转蒸发仪的试验参数进行了标定,获得了符合试验条件的回收控制参数,更大程度上的避免了RAP料中沥青在回收过程的二次老化问题。并且研究了在回收过程中三氯乙烯和矿粉对回收的沥青的性能影响,确定了0.5%的掺量为影响界限,为旋转蒸发仪法回收沥青试验提供了有效的理论参考依据。(3)基于旋转蒸发仪法进行了RAP料的沥青回收,对回收得到的沥青进行了多项试验:沥青三大指标、粘度、动力粘度、SHRP指标等,并和新沥青进行了性能对比分析;分析结果表明,随着老化程度的增加,沥青变硬,高温性能更优,低温性能更差。对于旧沥青,还进行了再生剂的不同掺比对照试验,再生剂可在一定程度上改善原沥青低温性能;也进行了各阶段回收集料的筛分试验,在结果中发现原路面沥青路面混合料发生了一定程度的细化。(4)基于汉堡车辙试验(HWTD),分别在水浴和空气浴的高温试验环境下对工程项目芯样进行了车辙试验,分别对两种高温(55℃、65℃)环境情况下的试验现象进行了观察,并对试验数据进行了处理分析,从车辙深度、剥落拐点等多个方面评价分析了高温环境和水环境对再生沥青混凝土路面的路用性能影响情况。(5)基于BISAR弹性层状体系理论计算软件,参考相关文献的路面结构层各层的相关模量以及连续弹性层状体系结构的计算理论,建立了沥青混合料路面结构模型,以层底最大拉应变及层顶竖向压应力为基础,计算分析了不同工况再生沥青混合料路面结构的疲劳开裂寿命、永久变形量及其影响。