汽车产业发展到现在，人们除了对它的安全性和操控性有要求外，更加注重的是振动和噪声问题。车速的提升和自重的降低，都使得振动问题日益突出，直接影响到人们的切身享受。基于此，NVH（noise、vibration、hashness）性能便成了汽车，尤其是轿车主要性能之一。发动机采用弹性支承元件进行安装，接受来自发动机振源产生的激励，即“悬置”。发动机悬置系统是整个汽车振动体系的一个重要子分支，振动的传递很大程度上左右着汽车的NVH特性。设计更加合理的发动机悬置系统可以从根本上减少汽车运行产生的振动与噪声,从而改善汽车的乘坐舒适性。对发动机悬置系统及相关机构部件的开发与研究工作，从多年以前就开始在国内外的某些单位实施开来，但是真正具有核心价值的成果却被纳入到技术保密的范畴。我们国内在发动机悬置系统这一领域还仅仅处于开始的阶段，可供参考的资料非常少，必须要独立开展创新型的研究工作。本文主要探讨对象是某国产客车的悬置系统，其配备新的动力总成后出现振动过大的问题。为了解决这一问题，首先利用ADAMS软件建立动力总成悬置系统的力学仿真模型，以各悬置点的三个方向的刚度作为设计变量，以能量法解耦作为优化方法，将各阶次的振动频率、各阶次能量解耦率和各个悬置元件的静变形作为优化目标，利用ISIGHT软件集成ADAMS和MATLAB进行确定性分析和稳健性分析，从而为工程实际的应用提供了方便快捷的优化流程。除此之外，通过ADAMS软件对优化前后的模型进行了振动受力分析。优化后的结果显示，动力总成悬置系统的隔振性能有了进一步的提升。本文所涉及并运用的优化流程对动力总成悬置系统的隔振性能的研究及优化分析具有一定的指导意义。