国民经济稳步提升的背景下,旅游业逐渐成为我国最具发展潜力的综合性大产业。近年来,中国旅游业蓬勃发展,旅游市场规模不断扩大。而此时,高速铁路的普及也使交通运输业进入了新的纪元。高铁网络的形成将极大地推动旅游业的发展。因此,研究高速铁路的开通对区域旅游经济产生的影响,具有深刻的意义。本文通过梳理交通运输及高铁对旅游业发展影响的相关文献,构建高速铁路与区域旅游经济影响框架,先就高铁对区域可达性、旅游流的影响与旅游经济之间的关系进行分析。然后,在此基础上分析张吉怀高铁的开通对沿线地区旅游经济的具体影响。本文选取贵广高铁作为类比线路,通过拟定相关参数得出张吉怀沿线开通高铁后的旅游经济状况,并利用旅游经济联系模型分析张吉怀高铁对沿线地区旅游经济的影响。研究结果表明:(1)张吉怀高铁的开通使沿线地区旅游经济得到显著增长,但地区间略有差别。张吉怀高铁的开通,使得沿线地区旅游总人数有所提高,旅游总收入除个别地区均有所增加。旅游人均花费,部分地区有所下降,但幅度并不大。这表明张吉怀高铁的开通虽然增加了沿线旅游目的地的游客人数,但因为减少了旅途时间,游客在旅游目的地逗留时间也随之减少,所以游客在旅游地的旅游花费也会相应减少。(2)张吉怀高铁的开通沿线区域内整体旅游经济联系强度大幅提升。高铁开通前,各地区之间旅游经济联系强度较低,只有5组达到了两位数。高铁开通以后,旅游经济联系强度有16组达到了三位数,并且,达到四位数的也有5组。张吉怀高铁的开通使地区间旅游经济联系更为紧密。(3)张吉怀高铁的开通对不同地区之间旅游经济影响存在差异。区域旅游经济联系强度分析得出高铁开通后,张家界(永定区)、凤凰、怀化(鹤城区)这类旅游经济基础较强、资源禀赋高的地区,在高铁开通后依然处于区域内的核心地位,容易产生高铁马太效应。永顺、吉首因分别与张家界、凤凰临近,且旅游资源禀赋高,有产生同城效应的趋势。麻阳、古丈这类旅游经济基础薄弱,旅游资源禀赋一般的地区,在高铁开通后有可能产生虹吸效应,面临进一步被边缘化的危险。最后,作者对实证研究结果进行了分类总结,并对研究结果进行分析,把沿线地区分成三类,有针对性地提出了相关建议和对策。