快速路承载着城市大量的机动车交通量,在服务城市内中长距离出行、缓解城市交通拥堵中起着举足轻重的作用。互通式立交作为交通节点,是车辆合流、分流的集中区域,交通流运行状态复杂,车辆间的相互干扰较一般路段更为密集和严重。充分了解分流区、合流区的交通流和交通冲突特征,探究交通冲突形成机理,制定有效的管控方法,是保障互通立交和快速路系统安全高效运行的关键。论文依托国家自然科学基金面上项目“快速路连续互通立交交通流自组织机理与关联设计参数优化(NO.51878236)”开展研究,以城市快速路互通立交段分流区、合流区的交通冲突为研究重点,通过无人机航拍方式获取早高峰、晚高峰、平峰多段视频图像资料,利用图像处理手段提取车辆速度、换道行为等交通流特征参数,并分别选取TTC和PET模型及指标计算判定追尾冲突和换道冲突;通过描述性统计、单因素方差分析、LSD多重比较检验、独立T检验、Spearman相关性分析、偏相关分析等方法对交通流和交通冲突数据进行分析,并利用二分类Logistic回归模型建立起交通冲突发生预测模型;根据冲突涉及车辆特征和冲突集中发生区域等特点,提出以降低冲突发生频率为目标的管控措施,并通过仿真模拟手段进行管控措施应用的综合评价。研究结果表明,分流区和合流区的交通冲突发生概率都随着交通流率的增加而上升,冲突与非冲突车辆的车头时距之间有显著的差异性;涉及冲突的车辆速度要显著低于未发生冲突的车辆,在分流区,主线和匝道车速较高时,冲突发生都会较少,但此规律在合流区的关系不明显;交通冲突的空间分布和换道行为的发生存在显著联系;回归模型显示出车辆驶入分合流区时所处的车道、换道频次和速度分布也都显著影响着冲突的发生。据此提出的交通管控措施应用通过仿真模拟,以交通冲突率和车辆延误为安全和效率指标进行综合评价,得到结论:分流区低速车辆速度管控和违规换道管控、合流区低速车辆速度管控和主线车辆换道管控措施的应用可以在保障通行效率的同时有效地降低交通冲突的发生。