京津城际高铁的正式开通,标志着我国步入了高铁时代。随着高铁运营里程不断增加,电子商务与快递物流的协同发展,利用部分高铁线路富余运能输送高铁快递可以降低高铁快递运营企业的输送成本,从而弥补高铁昂贵的开行费用。高铁快递主要采用“一站直达”的输送方式,随着快递行业不断发展,未来快递发送量将持续增长,高铁经停中间站的快递需求不容忽视。同时考虑突发情况下高铁快递输送应急预案迫在眉睫。本文的主要研究内容如下:（1）首先介绍高铁快递的概念及发展历程,通过阐述高铁快递产品服务需求、输送组织模式、组织特性、货运组织过程、装载器具、输送能力以及输送方式等相关理论,为后文编制客货共运模式下京沪高铁快递输送方案提供理论基础。（2）其次分析京沪高铁快递现状,得出京沪高铁输送快递当前存在的3个问题,进一步对京沪高铁输送方案进行分析,找出客货共运模式下京沪高铁快递输送方案的影响因素,整理输送方案的编制流程,构建三维时空状态网络,为后文编制京沪高铁输送方案提供技术支撑。（3）最后以京沪高铁线路为例,将北京南站与上海虹桥站作为高铁列车的始发站和终到站,估算出北京南站以及沿线6个中间站的“当日达”快递产品需求量,以高铁快递运营企业输送成本最小为优化目标,考虑车站作业能力及列车载货容量等限制,基于既有图定旅客列车时刻表,建立混合整数非线性规划模型,利用拉格朗日松弛算法,将原问题分解为一系列关于每个快递选择某次列车输送的子问题,使用匈牙利算法求解,并利用次梯度算法对拉格朗日乘子进行迭代更新,通过设计启发式算法,将拉格朗日对偶解转化为可行解,利用Visual Studio 2019工具,编制的输送方案很好地满足了中间站的快递需求,通过绘制高铁快递输送方案示意图,能够更加清晰地展现出京沪高铁各车次的输送方案,而后考虑突发情况下高时效性快递产品的需求,编制京沪高铁快递输送应急预案,计算表明考虑中转能够有效降低高铁快递运营企业输送成本。然后进一步对次梯度法中影响迭代步长选取的参数进行扰动分析,分析得出参数的变化会影响迭代效率,对gap值并不会产生影响,更好地验证了本文模型的有效性和算法的正确性。