近年来高速轨道交通发展迅速,给人们出行带来便利的同时也给轨道交通周边的居民生活带来了困扰。噪声扰民事件时有发生,严重影响人们的正常生产和生活,如不能合理妥善的解决,便会成为制约轨道交通业进一步发展的瓶颈。而相关此类噪声规范的出台有利于问题的解决,促进轨道交通事业的发展。标准不是凭空而生的,需要坚实的理论和实践基础。因此制定轨道交通噪声的规范必须对此类噪声对人们的影响情况作深度剖析,形成此类噪声对人们影响的数据库。本文的实验就是对此类噪声对人们的主观影响的初探。高速轨道交通噪声的特点是声压级在短时间内上升又快速下降,属于突发性噪声的范畴,本文的实验就是根据此类突发性噪声的特点,按照不同速度下其声突发率、最大声压级及声衰减率的变化,利用Artemis 3.0声学分析软件模拟了不同声突发率、最大声压级的单频时变递增信号和不同声衰减率、最大声压级的时变递减信号。利用心理声学主观调查实验中的语义细分评分法,对不同的信号进行了烦恼度评分实验,根据受试者评价分数的大小来判定不同信号对人们的影响程度。实验利用spss数据分析软件对实验数据进行了系统分析,利用观察、总结、对比等方法得出初步的结论,并建立了一定的烦恼度预测模型。主要结论如下：1、时变递增信号的声突发率相同时,对不同最大声压级的信号的烦恼度对比发现烦恼度与最大声压级成正比关系,同理对于时变递减信号、声衰减率相同时,不同最大声压级信号的烦恼度与最大声压级也成正比关系；2、信号的最大声压级相同的情况下,通过对不同声突发率的时变递增信号的烦恼度分数对比发现,同一最大声压级的情况下的烦恼度与声突发率约成反比,声突发率小于等于15 dB／s时,烦恼度随声突发率的变化要大于声突发率大于15 dB／s的情况,最大声压级相等的时变递减信号的烦恼度与声衰减率的关系与时变递增信号相同,只是变化不如时变递增信号明显；3、通过对两类不同上升形态的信号引起人们的烦恼度的不同对比发现,时变递增信号引起人们烦恼的程度要大于时变递减信号,因此对于同时具有上升和下降段的噪声,只要保证噪声的上升段各要素不引起人们的烦恼就可以保证整个噪声信号不会引起人们的烦恼；4、只对时变递增信号进行分析时,当固定上升阶段的时间一定,烦恼度与声突发率又成正比,主要是因为声突发率越大一定时间内达到的最大声压级也就越大,对人们的影响也就越高。5、通过对时变递增信号的数据汇总分析,初步得出时变递增信号的烦恼度预测模型。本文主要对实验过程、实验数据分析及分析所得的结论进行了总结,对突发性单频信号对人们烦恼度的影响进行了初探,由于一些主、客观因素的限制,本文的研究结果还有待于进一步的证实,希望本研究的结果对今后该方面的进一步研究有一定的借鉴意义。