近年来,随着高铁快速发展,高铁民航竞争与合作也日趋激烈。分析高铁民航的竞合因素和竞合策略,对于降低高铁民航内耗、提升高铁民航服务水平和社会福利具有重大现实意义。围绕上述目的,本文基于多类别旅客出行异质偏好,采用问卷调查、评价决策、博弈论、仿真分析等方法,构建高铁民航竞合博弈模型,对高铁民航竞合机理和策略进行深入研究,提出了游客、公务商务和返工返学三类旅客的短、中和长出行距离上的高铁民航竞合策略。本文的主要工作和结论如下:(1)针对三类旅客类型,建立了包含6个准则层、30个指标的高铁民航竞合因素集合。通过考虑全年安全事故率、票价波动程度、区域人口总数等指标,从安全性、便捷性、经济性、舒适性、可靠性、外部因素等6个层面阐述影响旅客出行决策的影响因素;基于三类旅客视角出发,运用云模型测算每个指标的云模型与云权重,最终得出三类旅客视角下的整体民航与高铁行业的评价结果。实证结果表明:游客旅客较为重视旅途的便捷性和经济性,公务商务旅客更重视旅途的舒适性及可靠性,返工返学旅客比较重视经济性与安全性。综合三类旅客云权重来看,基于返工返学旅客和游客旅客视角的云模型在准则层的得分上高铁多数准则层优于民航,只有在公商务旅客视角下民航在安全性(0.823,0.111,0.018),经济性(0.493,0.040,0.014),舒适性(0.938,0.051,0.013)三个准则层得分优于高铁,公务商务旅客一般对出行成本不敏感,较为看重舒适性,所以在这三个准则层下高铁失去原有优势,但总体来说从三类旅客最终云模型可以看出高铁表现略胜于民航。(2)基于三类旅客视角刻画高铁民航出行选择行为偏好。以刻画高铁民航旅客出行选择行为作为出发点,提出高铁民航旅客出行选择行为细化维度偏好函数,运用非线性回归方法构建了选择行为偏好特性检验分析模型,对高铁民航旅客出行选择行为偏好进行确定,着重针对不同旅客出行目的,对出行选择行为偏好特性进行了深入分析,提出了基于三类旅客视角的高铁民航出行选择行为细化偏好框架,更细化地对游客、公务商务和返工返学这三类群体的实惠、准时、舒适、便捷和安全五大维度偏好进行分析,借鉴效用理论测度每个类型旅客出行方式所带来的满意程度,逐一构建了旅客出行选择行为效用偏好方程,进一步延伸深化了现有关于高铁民航旅客出行行为选择偏好理论模型框架。实证结果表明:三类旅客对高铁民航虽然偏好各异,但是对安全偏好都一致重视。游客非常重视实惠和便捷偏好,公务商务旅客则非常重视准时、舒适和便捷三个偏好,对于实惠则不是很敏感,返工返学,重视实惠偏好,但若选择民航出行,则对准时和便捷偏好也较重视。三类旅客对价格敏感,实际票价、预期价格与其实惠效用函数值成反比。在途时间和延误时间越长,给三类旅客带来的准时效用体验越差。在途时间越长,带来的不舒适感越差,导致其整体舒适体验效果越差,非在途时间成本会降低三类旅客便捷效用值。(3)构建了考虑多类别旅客出行偏好的高铁民航竞合博弈模型。通过考虑实惠、准时、舒适、便捷和安全这五个因素构建旅客出行效用函数,通过效用函数最大化原则求解高铁民航的竞合博弈区间;通过古诺博弈理论构建基于价格视角的高铁民航竞合关系模型;通过伯特兰德博弈理论构建基于距离视角的高铁民航竞合关系模型,探讨高铁与民航在不同策略下的竞合状态。实证结果表明:游客、公务商务和返工返学三类视角下,高铁民航的主要竞争区间分别处在500km-900km、300km-800km、600km-1 100km。游客和返工返学旅客对价格的敏感性更高,公务商务旅客对价格的敏感性较低。相较公务商务旅客的竞争区间,游客视角下高铁民航进入竞争区间的距离较长;而相对于返工返学旅客,游客视角下高铁民航进入竞争区间的距离较短。同时,三类旅客视角下虽然演化起点并不相同,但是最终的演化方向都是互相竞争,进入恶性竞争的循环。通过对高铁民航的博弈交付矩阵分析发现,其实双方如果都选择合作的话,合作合作的收益会大于选择竞争合作、合作竞争、竞争竞争的收益系数,说明可以让其从自由演化的恶性竞争循环,通过政策调节来转向到双方都能提高收益的良性竞争中。(4)提出了多类别旅客出行异质偏好下的高铁民航竞合策略。考虑游客、公务商务和返工返学三类旅客,分别提出了高铁民航竞合博弈细化策略:一是高铁民航竞争策略。高铁主要包括价格策略、服务策略、位置策略,民航主要包括价格策略、服务策略、航线策略。二是高铁民航合作策略,包括空铁联运策略、信息共享策略。三是进一步总结三类旅客的在不同距离上的竞合细化策略。深入结合三类旅客不同偏好特征需求,分析了游客、公务商务和返工返学三类旅客在短、中、长距离上的竞合细化策略,切实为指导高铁民航竞合博弈进入更高阶段提供决策参考。