随着我国城市化进程的加快及居民生活水平的提升,城市生活垃圾产生量呈逐年增长状态,中国已成为全球最大垃圾产生国。近年来,各省市相继出台了垃圾分类政策,垃圾分类问题得到广泛关注。作为衔接前端分类投放与末端分类处理的关键环节,垃圾分类的回收物流直接决定了垃圾回收的运营成本,也决定了垃圾分类政策能否有效落实。为此,回收过程中如何进行合理车辆配置及路径优化已经成为环卫部门重点关注的问题。针对两种不同的分类回收模式,论文研究了垃圾分类回收物流的车辆配置及路径优化问题,并对比分析了两种回收模式的优劣势,为各省市环卫部门的分类回收运营提供参考。论文主要工作如下:首先,对垃圾分类回收物流的VRP问题进行研究。在分析垃圾回收物流的收运系统和转运系统的业务流程基础上,总结垃圾分类回收VRP问题的流程特殊性,并将垃圾产生节点进行聚类处理,为模型的构建及求解提供基础。其次,综合考虑途经中转站多次作业、时间窗约束、多货物种类等复杂条件,构建了运营成本最低、工人作业量最均衡、中转排队时间最短的多目标车辆路径规划模型。在模型构建过程中,根据“分装制”和“统装制”两种回收模式业务流程的差异,对模型目标函数的表达形式及模型的约束条件予以区分。模型求解方面,改进了模拟退火算法等温状态下解的生成策略,以上海市黄浦区浦发公园垃圾厂负责区域为算例进行模型求解。最后,针对“分装制”和“统装制”两种模式下垃圾分类回收的车辆配置及路径优化模型,论文使用相同的算例基础数据进行分析,计算结果表明:(1)统装制在运营成本、车辆使用数量、中转等待时间方面明显优于分装制,统装制的回收效率更高;(2)分装制的时间惩罚成本低于统装制,在人口密度较大的住宅区可继续沿用分装制,以尽可能缩短回收作业时间。本文包含参考文献42篇,图23幅,表16个。