随着近年来社会经济的快速发展,汽车保有量也大幅增加,导致城市道路交通系统供需矛盾日益增加,日常交通拥堵现象比较普遍,对日常交通组织和交通信号控制要求较高。近年来各类突发事件频繁发生,对城市交通系统带来严重的影响,会导致交通需求的剧增和城市交通网络结构的变化,需要在较短的时间内对城市道路交通突发事件发生区域内的人员进行救援和疏散,以保证人员安全和疏散效率。本文在对城市道路交通突发事件界定的基础上,从事件等级判定、应急交通组织和应急交通信号控制三个方面对城市道路交通突发事件应急疏散策略进行研究。首先,在分析城市道路交通突发事件特性的基础上,针对传统主要依据事件本身性质及其对社会影响来进行等级判定,没有考虑突发事件下交通系统特性及救援保障能力对应急疏散工作的影响,且多采用定性的事后分级,本文在考虑事件本身因素和应急交通组织因素的基础上,建立了城市道路交通突发事件影响因素判断指标体系,利用模糊层次分析法进行权重计算,从而构建了城市道路交通突发事件等级判定模型。其次,在对常规交通组织方式分析的基础上,结合网络变结构控制理论,对应急状态下的路段和交叉口组织方式进行分析,构建基于车道建模的应急交通网络模型和相应动态交通分配模型,并利用宏观仿真软件TransCAD对其进行求解,设计了应急交通组织方案生成与优化流程。然后,在对城市道路突发事件下交叉口交通流特性分析的基础上,结合相应的应急交通组织方式,从“绿波”交通控制的原理出发,分别研究了无应急救援车辆行驶的单向交通组织情况下的单向“绿波”交通控制模型和有应急救援车辆行驶的单向交通和专用道结合交通组织情况下的双向不等宽“绿波”交通控制模型,并利用Synchro软件对“绿波”交通控制模型进行了配时设计和优化。最后,本文以兰州市城关区酒泉路附近突发火灾为例,分别对事件等级判断模型,应急交通组织方式和应急交通信号控制方案进行了验证,并通过微观仿真软件VISSIM对采用应急交通组织和信号控制前后交通网络运行特性进行仿真对比分析。本文以城市道路交通突发事件为研究对象,分别利用三角模糊数和模糊层次分析法、网络变结构控制原理以及基于车道建模的网络模型等方面的知识,对应急疏散策略进行研究,并借助不同交通仿真软件来验证文中方法的可行性和实施应急疏散策略后的效果。