西安市地裂缝非常发育,地铁洞室不可避免会与之相交,结合与西安地铁Ⅰ号线相交的三条地裂缝,研究它们对地铁洞室围岩稳定的影响,具有一定的理论和实际意义.研究的主要内容如下:1.根据实际情况,将地裂缝作为相对周围土体力学参数较小的弱面处理,以弹塑性理认为依据导出弱面的破坏准则,并以此为基础得出弱面对洞室产生剪切破坏时的最不利角度,同时根据弱面的倾角和弱面最不利角度计算出不同倾角的弱面的剪裂区位置和范围.2.以斜跨于西安地铁Ⅰ号线之上的三条地裂缝为实例进行详细研究,得出西安地裂缝对地铁洞室产生剪切破坏时的最不利角度约为50°,即地裂缝与给定坐标轴的夹角为50°的地方,就是地裂缝对地铁洞室产生剪裂破坏而形成的剪裂区最大的地方;根据各条地裂缝的倾角、最不利角度、剪裂区的最大半径及裂区边缘两点可估算出各条地裂缝存在时对西安地铁隧洞产生剪切破坏时剪裂区的位置和范围.3.根据塑性区半径与支护抗力的关系,得出从不设置支护到设置极薄的支护,塑性区显著减小,因而支护的设置(即使厚度极小)对保证洞室稳定性非常有利的.4.根据塑性区半径与支护时间的关系,得出支护设置早,即支护前洞周围岩位移越小,则洞室塑性区越小.