城市开放空间是指城市公共外部空间,涵盖了自然风景、广场、道路、休憩空间和公共绿地。随着居民经济生活水平的提高与城市道路系统的完善,城市开放空间也成为现代城市生活不可或缺的重要组成部分,人们对城市开放空间声环境质量的要求也日益提高。虽然关于城市开放空间交通噪声的研究越来越全面和深入,但是却很少有关于视听交互作用对交通噪声感知影响的研究。因此本文通过实地调研、客观测量、问卷调查以及实验室模拟等方法研究了声学因素和视听交互作用对交通噪声感知情况的影响机制。本研究对于改善城市空间声环境质量具有重要意义,也可以为城市开放空间声环境设计提供理论基础。本文选取了4个典型的城市开放空间作为调查对象,同时根据其景观环境和声环境特征进一步确定调研区域和时间。再选择合理的测量仪器进行环境声级的测量并对四十余人进行了问卷调查,进而总结出视听因素对城市开放空间中交通噪声感知情况的影响机制。在声学因素对城市开放空间交通噪声感知情况的影响方面,就人工声的影响而言,以音乐声为例,声压级的增大,可以有效降低对交通噪声的主观响度,提高声舒适度;就自然声的影响而言,鸟鸣声提高交通噪声声舒适度评价的程度明显高于流水声;在声环境变得更加复杂的情况下,音乐声对交通噪声的掩蔽作用最强,机械声对交通噪声的掩蔽作用最弱,对交通噪声声环境的感知评价也影响不大。在视听交互作用对城市开放空间中交通噪声感知情况的影响方面,就景观与声源的交互作用而言,水体会降低人们对交通噪声声舒适度评价,绿化则会提高人们的声舒适度评价;就人群特征与声源交互作用而言,在人群密度方面,在0.02-0.20人/m~2的范围内,人群密度为0.14人/m~2时,交通噪声的声舒适度评价最高;人群密度为0.02人/m~2时,交通噪声的主观响度最高;人群密度为0.20人/m~2时,声舒适度评价最低;就绿视率与声源交互作用而言,当绿视率达到中度(30%-60%)时,人们对交通噪声的声舒适度评价最高。综上所述,本文通过科学的实验方法探索声学因素及视听交互作用对交通噪声感知情况的影响机制,以期为城市开放空间声环境设计提供理论支撑,为改善城市开放空间声环境提供帮助。