当今世界已逐渐形成三个经济圈：欧洲联盟(欧盟)、北美自由贸易区和东亚地区。相比其他两个经济圈，尤其是相比较于欧盟，东亚经济圈由于没有展开经济一体化合作，地区的资源无法得到充分地优化配置，其经济实力与经济合作程度明显较差。理论和实践都证明各种形式的经济合作能够有效地促进经济发展。在经济全球化受阻的今天，区域经济合作就显得尤为重要。　　 东北亚地区资源丰富，经济互补性强，存在着广阔的合作空间和良好的发展前景。但是，由于经济、历史和政治等等方面的因素，东北亚地区经济一体化进程迟迟得不到应有的发展。可以预见，短时间内从政治上消除经济合作的阻碍因素是不切合实际的。因此，本文将物流产业作为切入点，探讨以物流合作促进东北亚地区经济一体化的可能性和具体做法。　　 本文从理论研究入手，在论文的第二部分对区域经济一体化和区域物流的基本理论进行了追溯与梳理，为论文的展开做了理论铺垫。随后在文章的第三部分，本文通过收集大量连续性数据，详细阐述了中日韩三国近年来的经贸往来与物流往来的状况，可以很明显的看出，近年来三国的贸易往来与物流来往都呈现出逐年上升的态势。由此可以得出一个贸易往来与物流增长的相互促进的感性认识，并且也在一个方面论证了加强中日韩物流合作的必要性和迫切性。论文的第四部分首先给出了目前影响中日韩经济与物流合作的障碍因素。然后以中日为例，利用中日物流与经贸数据做了关于国际物流发展影响因素的定量分析。论文运用灰色关联度分析方法，对中日物流发展影响因素进行定量，得到了影响中日物流发展的相关关联度数据，证明了进出口贸易额是影响物流发展的主要因素这一结论。分析的过程使我们明确了国际物流发展中的关键因素，即双边贸易额。因此，这应该可以成为区域内各国加强经贸合作，削减贸易壁垒，促进双边及多边贸易的重要例证。文章的最后一部分讨论中日韩三国物流合作的战略和具体策略。在战略上，中日韩的物流合作可以根据这三个国家各自的优势与特点，有多种不同选择，即以中国为物流中心的战略，以韩国为物流中心的战略，以日本为物流中心的战略以及三国建立共同物流中心的战略。最后，在具体策略上，着重讨论了金融合作以及建立港口联盟的策略。