21世纪以来,我国矿冶行业发展迅速,选矿过程中产生的尾矿不仅占用土地,尾矿中的重金属离子还对河流、湖泊和地下水等造成巨大污染,同时尾矿坝的安全稳定也成为制约矿业发展的瓶颈问题,因此尾矿的处理问题亟待解决。另一方面,随着汽车产业的飞速发展,每年都产生大量的废旧轮胎,得不到利用的废旧轮胎对自然生态和人们生活都产生严重影响。基于尾砂和废旧轮胎大量堆存的现实背景和综合利用率低的现状,考虑到轮胎具有密度小、重量轻、变形模量小、减震隔震效果好等一系列优点,将废旧轮胎颗粒掺入尾砂制成混合土应用于土工抗震减灾等工程领域,以解决两种固体废弃物的综合利用问题。为了探究废旧轮胎颗粒-尾砂混合土的减震隔震效果,利用GDS动三轴测试系统,对混合土的动力特性进行研究,主要研究内容和成果如下:(1)通过对混合土动强度曲线和动应力应变曲线进行分析,并用Hardin-Drnevich模型对混合土的骨干曲线进行拟合。得出掺入轮胎颗粒后混合土动强度降低的结论,且轮胎颗粒含量越大,强度降低也越多。纯尾砂动应力应变曲线非线性特征明显,而混合土的骨干曲线线性特征则更加明显。(2)对混合土动弹性模量和阻尼比等动力特性参数进行研究,讨论了轮胎颗粒掺量和侧向固结压力对动弹性模量和阻尼比的影响。分析了混合土颗粒间的相互作用机制,确定临界轮胎颗粒掺量范围在4%~8%之间。在一定轮胎颗粒掺量范围内,混合土动弹性模量减小、阻尼比增大,有利于其发挥减震隔震的优势。成果可为废旧轮胎在土工抗震减灾等工程领域的应用提供参考。(3)通过对轴向动应变和振动周次关系曲线进行分析,得到混合土在动载作用下的变形增长特性。随循环应力比和轮胎颗粒掺量增大,试样变形增长速度明显加快。不同于纯尾砂变形增长规律,混合土轴向应变几乎呈线性增长。(4)对混合土孔压比与循环次数关系曲线进行分析,得到混合土动孔隙水压力发展特性及其影响规律。混合土动孔压上升和累积速度明显加快,但破坏时孔压比低于纯尾砂,4%、8%和12%轮胎掺量的混合土破坏时孔压比分别为0.9、0.8和0.7左右,说明掺入适量轮胎颗粒在一定程度上能够提高土体的抗液化能力。通过改进的Seed模型和双曲线模型对混合土动孔压增长曲线进行相关性拟合,得到孔压模型参数。