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列车集便器污水是高浓度的粪便污水，其水质特征具有：高有机物浓度、高氨氮、高SS、低C／N值、变化大的特征，处理难度很大。获得良好的脱氮是处理列车集便器污水的关键，研究采用“筛网过滤——ABR——SBR——厌氧氨氧化——SBR”组合工艺对列车集便器污水的进行处理，本文对组合工艺中的两段SBR分别进行了亚硝化试验和深度处理试验，取得了良好效果。SBR亚硝化试验表明，为了使亚硝化过程出水中NH3-N和NO2--N的比例最接近1：1，最佳运行工况为：当进水氨氮浓度≤2200mg／L时，进水-曝气（5h）→沉淀（1h）→排水（0.5h）→闲置（0.5h）；当进水氨氮浓度≥2200mg／L时，进水-曝气（6h）→沉淀（1h）→排水（0.5h）→闲置（0.5h）。最佳pH值约为7.7，最佳DO值为2.0mg／L，温度在常温（25℃）与高温（35℃）时运行相差不大，因此在运行过程中可不对废水进行加热。亚硝化过程中总氮因吹脱作用和SND作用而损失约10％，且总氮的损失量与DO浓度和pH有关，DO浓度在0.5～1.5mg／L范围内，总氮的去除率随DO浓度的增大而增大。pH从7.0提高到7.5，总氮的去除率明显增大，从7.5提高到8.0，总氮的去除率变化效果不明显。驯化后的活性污泥系统对游离氨的承受能力很强，可达70mg／L以上；且驯化后活性污泥中的硝化细菌几乎全部被淘汰，运行过程中增大DO没有出现NO3--N积累的现象。SBR深度处理试验表明：最佳运行工况为进水（1h）→曝气（6h）→厌氧搅拌（2h）→后曝气（1h）→沉淀（1h）→排水（0.5h）→闲置（0.5h）。曝气反应结束后，出水CODcr＜150mg／L，可满足《污水综合排放标准》（GB8978—1996）中的二级标准。且剩余的CODcr几乎全部为难生物降解的有机物，延长曝气时间无法去除；出水氨氮＜15mg／L，可满足《污水综合排放标准》（GB8978—1996）中的一级标准。在反硝化过程中，由于原污水氨氮浓度太高而不能作为外加碳源使用，如采用葡萄糖做外加碳源则在本试验条件下，每周期需投加理论值为152.07g。