近年来随着高速公路建设的快速发展,道路行车安全问题愈发被人们重视,而路面抗滑性能与道路行车安全密切相关,高速公路交通事故大多是由路面抗滑性能不足引起的。针对现有沥青混合料配合比设计过程中对抗滑性能评价单一的现状,有必要在对沥青混合料进行配合比设计时增加考虑混合料抗滑性能的影响,通过控制集料质量、优化级配、优化配合比设计方法,以此保证混合料具有良好的抗滑性能。本文对微表处、超薄磨耗层、橡胶沥青混合料、排水沥青混合料四种常用沥青混合料进行配合比设计时增加考虑抗滑性能的影响,提出合适的抗滑性能评价指标。对现有微表处混合料配合比设计方法进行优化选取,在Petrina Tutumina Johannes法的基础上,得出考虑抗滑性能的微表处混合料配合比设计方法;通过对常用超薄磨耗层级配类型进行对比分析,进而采用变i法对超薄磨耗层进行级配设计,并研究其抗滑耐久性能;通过对现有橡胶沥青混合料级配范围进行对比分析,采用SMA-13、AASHTO、AC-13三种常用级配进行橡胶沥青混合料配合比设计,并通过变换关键筛孔4.75mm通过率来研究其对橡胶沥青混合料抗滑性能的影响;通过对现有排水沥青混合料配合比设计方法进行对比分析,通关变换不同混合料粗值进行配合比设计,以此来研究粗集料粗值对排水沥青混合料抗滑性能的影响。试验结果表明:微表处混合料在进行配合比设计时,利用抗车辙能力和抗滑性能两个指标对我国规范法确定的最佳油石比范围进行优化选取最佳油石比,最佳油石比下的微表处混合料具有良好的抗滑性能;采用NCHRP441模型、VTTI模型、NCAT派生模型分别对超薄磨耗层混合料构造深度进行预估,发现NCAT派生模型对超薄磨耗层混合料构造深度预估精确度最高,为保证混合料构造深度满足要求,建议4.75mm筛孔通过率应不大于29.9%;4.75mm筛孔通过率直接影响橡胶沥青混合料的抗滑性能,二者R2值高达0.934,在对橡胶沥青混合料进行配合比设计时,推荐4.75mm筛孔通过率为20%～30.8%,此时橡胶沥青混合料抗滑性能良好;将三种预估模型对排水沥青混合料构造深度进行预估,NCHRP441模型与粗值的相关性最高,R2值为0.9573,在进行排水沥青混合料配合比设计时,可通过控制P4.75、Cc、Cu来改善混合料抗滑性能。