非机动车的使用在我国非常普遍,尤其是自行车的使用在非机动车出行中占了绝大比例。我国城市多数交叉口右转机动车并不受信号灯的限制,即使交叉口入口道处设有右转专用道,但由于缺少物理隔离、科学的渠化和路权的合理配置,当绿灯放行直行自行车时,右转机动车惟有穿越直行自行车才能实现右转,从而产生冲突,造成交叉口右转专用道通行能力的下降和右转机动车的行车延误。本论文的研究目的是探讨信号交叉口通行能力,重点研究交叉口处机非混行状态下右转专用道的通行能力。论文借鉴并引入自行车组率这一概念,寻找依据将分组率划分为5个级别,并在不同级别下建立自行车流量与自行车组数的关系模型;确定研究右转机动车穿越直行自行车的机-非临界间隙和随车时距,并探讨自行车专用道宽度和自行车组横向间距对临界间隙和随车时距的影响;建立信号交叉口机非混合状态下右转专用道的通行能力模型;最终通过MATLAB软件编程计算出引入自行车组横向间距后对机动车右转专用道通行能力的修正系数,并按照自行车道宽度和自行车分组率级别的不同列于一表。模型的建立和标定所用数据均来自北京市八个典型交叉口的实地调查,并进行了必要的假设检验。该模型的建立有利于中国混合交通状态下交叉口通行能力计算方法的完善。