汽车产业是发达国家的支柱产业，代表一个国家的综合实力和科技水准，是体现一个国家和社会进步及现代化、工业化的重要标志。进入21世纪，我国的汽车行业进入了快速增长时期，在过去20年，中国汽车产业与跨国公司不间断地进行国际战略合作，通过国际合作，中国汽车产业得到快速发展，汽车产量、性能、质量相应提高了。然而，国际战略合作主要是在资金、品牌、整车生产技术以及管理经验等方面，并没有为中国汽车产业带来核心技术，我们仍然存在技术依赖度高，研发能力滞后等不容忽视的问题。　　 当初，中国汽车产业开放国际合作的目标是“实现进口替代、以市场换技术”，为发达的汽车工业国家提供优惠政策，引进资金和新进技术。中国希望通过国际合作，能充分利用国外先进的汽车技术和管理经验，在高起点的基础上参与全球的合作与竞争。随着中国汽车工业的逐步发展，中国已不满足于仅仅作为全球汽车加工厂的地位，汽车企业在积极探索“自主创新”和“自主品牌”之路。　　 总体说来，我国汽车工业还处于积累学习的阶段，当前阶段的目标应是通过合资研发，技术引进和合作开发的模式获得先进技术，并在这些技术基础上进行消化、积累为今后的“自主创新”和拥有自主知识产权专利技术的研发工作奠定基础。　　 2009年1月北汽福田汽车有限公司发布公告称，将与戴姆勒股份公司成立合资的北京福田戴姆勒汽车有限公司，注册资本56亿元，双方各持50％的股份，改变了合资以外方导入车型和品牌为主的模式。其中，福田汽车的出资中包括土地、欧曼重型卡车生产设施及部分现金。戴姆勒公司出资中包括技术和一部分现金。　　 福阳戴姆勒合资公司将以双品牌运作，即中低端整车仅采用福田欧曼品牌，中高端卡车与发动机采用戴姆勒-奔驰品牌。双品牌运作是福田戴姆勒合资谈判中的一项创新之举。自主品牌问题，以往始终是我国商用车领域内的整车合资项目难获成功的主要原因。由于中外合资双方都是整车厂，双方均不肯舍弃自己的品牌。　　 本文试图通过对福田戴姆勒合资公司作为国际战略合作案例进行研究，探讨在新时期汽车产业国际战略合作的内外部环境基础、双方合作实践的共赢、合作应该维护的重要环节，剖析我国汽车企业在国际合作的战略选择，力求为中国汽车产业发展提供可供借鉴的意见。　　 本文通过对产业结构理论、资源能力理论等战略基础理论的运用，以个案分析的方式，采用定性分析与定量分析相结合的方法，对研究对象的外部战略和内部资源与能力进行分析，评价外部资源带来的机会与威胁，内部资源和能力具有的优势，结合与跨国公司的合作战略，并探讨其实施与控制中的若干问题。　　 经过对福田戴姆勒公司战略合作的研究，本文得出观点认为中国汽车企业与国际企业战略合作的基础是：我国宏观经济形势一直保持平稳较快发展，虽然遭遇了金融危机，但国家出台了一系列政策措施以拉动内需，以保障经济的健康发展；国内汽车产业整体增长迅速，国内主流商用车公司大多拥有较强的自主研发能力和显著的低成本优势，市场占有率不断提高，已占据90％以上的市场份额，合资公司和进口车进仅在部分中高档的细分市场上存在竞争力；福田汽车以农用车起家公司成立12年，累计产销汽车300万辆，全部是自主品牌，连续三年全球商用车排名第二，连续五年位列中国商用车第一名。2008年，福田汽车品牌价值221.57亿元，在中国企业中排名38位，稳居行业“三甲”，蝉联商用车第一。虽然中国商用车数量上已经位列全球第二，但是在质量和技术方面还有差距。同时，戴姆勒公司在中国的业务存在诸多问题，比如，价格高、车款型单一、销售渠道狭窄，市场占有率低等，在中重型卡车市场不具有优势。戴姆勒公司急需与国内本土商务车领域的领先者建立战略合作关系，以打破其在中国市场的僵局。　　 经过研究本文得出结论认为，汽车产业国际化合作实践中需要特别维护的环节，主要是未来可能遇到的挑战，包括：合资企业核心技术应用的挑战；人力资源管理的挑战、文化冲突带来的挑战。技术输出问题是中外合资企业无法回避的问题，中方希望获得资金与技术，但外方往往处于对知识产权的保护，对技术输出过于保守。福田戴姆勒合资公司将投资创建技术中心，及时开发出适合合资公司全球有竞争力的中重型卡车新产品，并担任支撑合资公司作为双方全球合作业务的研发中心职能。在人力资源管理方面，由于合资企业中的经理层由不同国籍价值观念不同的人员组成，在合作过程中不免要伴随某种甚至是很尖锐的冲突。因此对他们责、权、利要有明确的限定，而给当地经理以较大自主权，是推动合资企业运转的重要条件。企业文化同样是不容忽视的问题，好的企业文化将极大地促进企业的发展，反之则削弱企业的组合功能。如何在“共同的目标”下实现合资双方企业文化融合，乃是福田戴姆勒合资公司发展的首要条件，也是一个挑战。因此，双方建设性得提出缓冲文化冲突的办法：“前三年中方，后三年外方”即，在企业建立的前三年基本上依据福田公司的意见办事，以尽快适应中国市场环境，三年以后依据戴姆勒公司的国际标准执行，以求快速增长。这对于中国汽车企业的国际化合作有很好的借鉴意义。　　 最后，本文研究认为与外国企业合作时，中国企业不应放弃“两个基本点”：一是坚持合作不合品牌；二是坚持本土品牌掌权经营，争取主动话语权。中国要发展自己的汽车工业，必须逐步拥有自主设计能力和具有自主知识产权的产品。福田与戴姆勒合作谈判始终坚持保留自主品牌，坚持自主创新。同时，合资研发、技术引进和合作开发的三种模式为逐步培养和建立起自身的研发技术能力提供了条件。　　 由于资料收集较为困难，研究时间较为紧张，本文存在着以下两点不足之处：1、由于福田戴姆勒的合作还未真正开始运作，对其合资公司独特的市场竞争力分析不够透彻。企业的核心竞争力是企业精心经营的结果，福田戴姆勒未来的合作成功不仅取决于战略的制定，更离不开对企业日常的经营管理。2、对于解决中外汽车企业合资中的难题--核心技术输出问题，没有提出建设性的借鉴意见。核心技术输出问题存在已久，福田戴姆勒合资公司在协议中声称将创建技术中心，但由于合作协议的保密性，还不能清楚了解其技术输出的具体方案。