【摘 要】
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本论文所依托工程位于北京首都国际机场2号航站楼(T2)与3号航站楼(T3)之间,在首都国际机场改扩建工程中被提出修建,包括运输中转旅客为主的捷运隧道,以及通行行李拖车、配餐
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本论文所依托工程位于北京首都国际机场2号航站楼(T2)与3号航站楼(T3)之间,在首都国际机场改扩建工程中被提出修建,包括运输中转旅客为主的捷运隧道,以及通行行李拖车、配餐车、摆渡车为主的汽车隧道。该工程采用了世界最长的管幕施工,隧道断面宽度在国内也罕见,同时在机场不停航条件下,穿越机场跑道起降区施工也未见先例。本次研究综合运用了理论分析、现场监测试验和有限元三维建模计算相结合的手段,对大跨度浅覆土管幕暗挖法施工引起机场跑道沉降变形规律进行了研究,并探讨了注浆技术及施工步序优化等问题,主要得出以下结论:(1)实测数据表明,整个管幕暗挖法施工过程中,沉降主要发生在管幕开挖和导洞开挖两个阶段。管幕阶段地表最大变形约-15mm,由于地层注浆作用,在导洞开挖阶段,地表最大沉降为-7.5mm。(2)实测数据显示,跑道内外地表沉降差别显著。利用信息化监测手段,在施工中对地层进行实时注浆跟踪补偿,可以有效控制地表变形。(3)通过对注浆施工过程数值模拟,地表沉降结果规律类似于实测数据,本文数值模拟方法可以为以后类似工程的建模计算提供借鉴和参考。
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