伴随着我国机动车保有量的快速增长,停车位不足、停车难问题越来越受到人们的关注。尤其是大城市中心地区因为人口密集、停车设施建设滞后,高峰时段人们在医院、商业综合体、写字楼等典型人流集中地往往需要为了寻泊、排队花费不少时间。随着智慧停车技术的创新和应用,通过手机平台就可提前预定车位,这大大减少了驾驶员巡航找车位的时间。本文通过动静结合,针对停车资源严重浪费,停车需求在空间上太过集中引起的交通拥堵等问题,建立了一个考虑动静交通转换能力的停车量分配规划模型,以停车者的总行程时间最小化为目标,分流超过停车场接驳处道路设施通行能力的流量,均衡化周边停车资源的利用率和动态交通压力。首先,通过了解国内外关于动静结合的交通网络研究现状,总结分析动静交通互动关系。针对动静转换空间,站在静态交通角度剖析引起动态交通问题的机理。基于此,在动态交通分配模型上提出考虑路段、停车场容量和停车场入口通行能力约束的网络分配停车量方法流程与系统框架,为我国未来停车问题提供解决停车问题新思路和实施理论依据。为了将动静态交通连接起来,针对动静转换空间进行交通拓扑网络的构建,搭建从停车场入口开始至上游邻近交叉口路段区间链路。通过交通阻抗、路段容量、通行能力约束模型反应车辆排队引起拥挤并蔓延至上游交叉口的动态交通过程,建立了一个考虑停车场接驳路段容量、通行能力的动态泊位预定分配模型,并研究了用粒子群算法进行求解的方法。最后,结合北京朝阳大悦城与周边停车场进行泊位分配案例的验证。根据周末高峰时段实地调查和停车场历史进离场车辆信息,对停车场动静交通问题进行了分析,搭建模型网络和进行模型参数设定。对比分析区域网络进行泊位统筹分配与不进行统筹分配情况下,车辆平均用时,进场效率的变化,验证了本文泊位分配模型的有效性和对动态交通网络的积极作用。