汽车可靠性试验是汽车产品定型和质量考核过程中的重要环节之一,随着我国汽车工业的发展,国内几大汽车试验场已相继建成并陆续投入使用,国产汽车产品开发的可靠性试验工作已经由公路行驶试验转变为试验场试验。通过试验场强化试验认识与提高汽车产品的可靠性,是当今国内外汽车生产企业加快产品开发速度以及提高质量的主要手段之一。按照强化试验规范进行的汽车可靠性试验,试验周期大为缩短,试验费用也大大降低,对汽车产品的开发具有十分重要的意义。汽车试验场道路强化系数的研究和估算是制定强化试验规范的重要依据,也是制定规范的基础工作之一。本文以某载货汽车为研究对象,以其关键部件汽车车桥在普通公路与强化道路的试验数据为基础,从疲劳寿命和失效概率两个角度讨论强化系数的计算方法,以便为汽车试验场可靠性强化试验规范的制定提供重要依据。对采集到的时域试验数据进行包括剔除异常点、消除趋势项、平稳性及正态性检验等数据预处理与检验工作。采用国内外目前认为最为符合疲劳损伤规律的雨流计数法,对试验数据进行分析处理工作,得到载荷的应力均幅值和频次的关系。利用Goodman疲劳经验公式,对应力频次关系进行非零平均应力的等效转换。通过计算得到汽车车桥的疲劳特性曲线及等效应力幅值的双参数威布尔分布函数,将实测载荷扩展后得到车桥的八级程序载荷谱。根据Miner线性疲劳累积损伤理论,从零部件疲劳寿命的角度建立强化系数的数学模型,利用这一数学模型通过计算可以得到试验场的道路强化系数,通过推导得到组合道路的综合强化系数的数学模型。采用参数估计的方法得到了汽车车桥疲劳极限的正态分布函数,根据应力—强度干涉理论建立强化系数的数学模型,从而可以通过计算得到失效概率指标下的道路强化系数。基于疲劳寿命和失效概率两个指标建立的强化系数数学模型,开发了一套完整的汽车试验场道路强化系数的计算软件,根据试验数据对两种模型得到的计算结果进行了对比与评价,对课题下一阶段的研究工作提出了一些有意义的参考意见。