桩网复合地基是由路堤填料、土工格栅加筋垫层、桩帽和桩体、桩土加固区以及下卧层五部分组成的相互作用的整体受力体系。桩网复合地基中的土拱效应以及褥垫层中铺设的土工格栅,可将上部路堤载荷传递到刚性桩上,从而减小了桩间土所承受的荷载,因而路堤与软土地基总沉降及工后沉降较小。桩网复合地基已广泛应用于高速公路、铁路、机场跑道及港航等各领域建设当中。本文基于厦深铁路潮汕车站试验段断面一DK205+870,通过岩土有限元软件Plaxis2D进行数值建模。分析研究了,断面一实际工况下的沉降变形规律；路堤内土拱效应的存在、发展变化规律以及影响土拱效应发挥的主要因素；土工格栅加筋对软土地基变形的控制效果等。主要研究内容和成果如下：(1)对国内外桩网复合地基的研究现状进行了系统的总结,分析总结了桩网复合地基的定义与组成、破坏模式、变形组成以及工作机理等。(2)对断面一实际工况的数值分析表明,桩网复合地基可以有效地将上部荷载传递到桩端较好的土层中去,减小了加固区桩间土体所承担的荷载,也就有效地减小了软土层的压缩量以及软弱地基的总沉降量,同时改善了软土地基的位移场与应力场,具有良好的加固效果。(3)对土拱效应的存在及发展变化规律进行数值模拟研究,分析表明,桩土相对位移、桩土应力比以及桩体荷载分担比都随着路堤填筑高度的增加而逐渐增大,即填筑高度越大,土拱效应的发挥程度就越高。(4)对影响土拱效应发挥的几个主要因素进行分工况研究,分析表明,桩帽尺寸过大或过小都不利于土拱效应的发挥；桩间距过小,桩土相对位移就很小,土拱效应的发挥受限制,桩间距过大,产生的桩土相对位移过大,对路堤顶部的不均匀沉降有很大影响。使用内摩擦角较大的填料,可以增大桩土应力比更有利于土拱效应的发挥。垫层模量及厚度的提高,可以增强土拱效应,但影响效果有限。土上格栅抗拉刚度的提高可以加强土拱效应,但是远没有桩帽尺寸、桩间距等那么显著。(5)对土工格栅加筋的变形控制效果进行研究,分析表明,在褥垫层中设置土工格栅,可以明显减少地基表面的水平位移,对软土加固区土体侧向位移的约束作用也很显著,对于地基的沉降变形控制几乎没有作用。