论文以津滨轻轨西段盾构隧道施工工程为依托，针对七经路站至天津站站盾构穿越铁路股道段施工引起的地表沉降进行了分析及预测。综合应用现场实测、理论分析、经验公式及数值模拟等方法，对盾构隧道施工引起土体的扰动变形进行了深入研究，论文的主要研究方法及内容有： (1)对中山门站至东兴路站沉降监测资料进行分析，总结了天津地铁盾构施工控制地面沉降所采用的技术措施，可为以后类似施工提供参考。 (2)已有的研究表明，Peck公式是用于估算软土地区盾构施工引起地面沉降的较为有效的方法。本文对Peck公式中的沉降槽宽度系数和地层损失率两个参数进行了分析，比较沉降槽宽度系数的适用性。利用已有实测资料反分析确定了正常施工情况下的地层损失率，最后，使用Peck公式预测了正在施工的津滨轻轨西段盾构穿越铁路段引起的最大地表沉降。 (3)以实测资料为基础反分析建立了二维及三维有限元计算模型，模拟了盾构开挖、注浆等施工步骤，使用数值模拟方法计算得到在正常施工情况下盾构法施工引起的最大地表沉降。数值模拟及经验公式计算结果与实测结果对比，较为吻合，计算结果基本可信。 (4)盾构隧道穿越多条正在运营铁路，特别是高密度高速度运营的京津城际高速，施工风险很大，必须采取相应的施工措施。本文总结了国内软土地区已有的盾构穿越铁路及建筑物的经验，提出了津滨轻轨西段盾构隧道施工的针对性措施。