道路交通安全问题一直以来都是世界各国重点研究的内容之一,每年在城市道路和各级公路上发生的恶性交通事故都会导致大量的人员伤亡和财产损失。现阶段,我国已逐步完善了高速公路交通安全保障设施设计相关标准和规范,高速公路上的重特大恶性事故得到了有效控制。然而,保有量更大,道路设计指标更低的低等级公路(三级及三级以下公路)的交通安全问题并没有得到重视,特别是这些低等级公路的特殊节点例如城乡结合部路段和村镇路段上存在着路侧干扰大,交通事故多等特点,亟需加强相关理论研究,以指导其交通安全保障建设。过街行人随意横穿公路对过往车辆造成横向干扰是城乡结合部路段和村镇路段发生恶性交通事故的主要原因之一。目前,国内外尚且缺乏针对这两个特殊路段的行人交通行为特征研究。本文在总结了国内外相关交通安全保障研究以及行人交通行为理论模型之后,分析了国内外相关研究的不足并提出采用交通冲突理论研究低等级公路上这两个特殊路段行人在发生人车冲突时的交通行为特征,并使用生存理论模型研究在正常情况下行人过街的时间特征。以重庆市巴南区青华路等7个省(直辖市)实地调研数据为基础,通过交通冲突理论分析了城乡结合部路段和村镇路段的交通冲突数及危险系数,并结合车流量人流量组成、行人在遇到人车冲突时的速度加速度以及与冲突点的距离分析了不同年龄段、不同性别的行人交通冲突行为特征。根据行人过街的基本特性,使用生存理论模型研究了低等级公路城乡结合部路段和村镇路段上行人在正常过街情况下的全周期时间特征,采用Matlab对其生存函数和密度函数进行了拟合量化,并通过Cox比例风险模型分析了行人过街的相关影响因素。最后,根据以上研究成果,结合我国低等级公路城乡结合部路段和村镇路段的实际交通问题,提出了改善思路以及综合交通安全保障对策,对今后这两个特殊路段的交通安保升级改造,减少人车冲突,降低路侧干扰,保障行人和车辆的交通安全提供了技术指导,具有非常高的研究价值和创新性。