随着贵州省国省干线公路改扩建工程的不断建设,公路通行能力与运输效益的要求进一步提高。针对贵州省地形地质条件复杂,环境保护工作难度大,公路线形指标低,不得不采用较大和较长的纵坡或组合坡段的情况及交通安全事故多发等不利状况,同时考虑通行能力、交通安全性和工程造价等因素,在长大上坡路段设置爬坡车道成为分流快速车与慢速车,增加车辆行驶自由度,充分发挥路段通行能力与运输效益,提高行驶安全性的重要措施。本文基于贵州省S102六枝老街至石板沟二级公路(新增国道扶贫改造工程),采集了大量实测数据,并在此基础上分别分析了坡度小于3%和大于3%时上坡路段车辆的运行特性,得出了货车在上坡路段的速度变化规律:纵坡坡度与坡长的变化对小客车行驶性能的影响不大,但对货车上坡运行特性影响显著,尤其是长陡坡路段。货车在驶入上坡路段后,运行速度有明显的降低过程,尤其是在刚上坡的一段距离内,随后速度降低速率减缓,直到达到一个稳定行驶的状态。根据贵州省部分二级公路交通量调查,分析货车各吨位累计分布曲线,确定以85%分位作为固定比例,选取17t作为现今能够满足设计要求的代表车型的吨位,并进一步确定选用功率重量比为8.05kw/t的EQ1228v19D2型载货车作为载重车型主导车型。通过汽车行驶理论,研究分析了载重汽车在上坡路段的运行特性;利用主导车型技术参数,从理论上计算了平衡坡长与平衡坡度,并绘制了不同坡度下的爬坡性能曲线,研究了纵坡、坡长与运行速度的关系,以及坡长限制的影响因素。针对干线公路改扩建的特点,从通行能力、交通量及组成、道路线形及弯道超高值设置值等方面分析了爬坡车道设置原则,并从平面、横断面和交通工程设施三个方面研究了爬坡车道设置的具体条件与要求;同时结合贵州省内国省道具体改扩建工程实例,分析了各实例中爬坡车道的设置情况。