重力式支挡结构是一种依靠墙身自重来平衡墙后土体产生的土压力的挡土结构。适用于一般地区、浸水地区和地震地区的边坡支挡工程。由于其形式简单,取材容易,施工简便而被铁路工程广泛采用。重力式支挡结构在进行设计计算时采用了一些假设,如：土压力采用库伦主动土压力,列车荷载采用换算土柱法。对于普通铁路,这些假定基本能满足安全性要求。但随着高速铁路的快速发展,列车速度和轴重提高,挡墙墙后土体受到的动力作用也会增大,重力式支挡结构受力状态改变及安全性受到工程界的普遍重视,所以有必要针对换算土柱荷载图式的合理形式以及动荷载提高对挡墙稳定性的影响进行研究。论文查阅了大量的国内外文献,对德国、日本规范中的铁路支挡结构换算土柱荷载图式以及我国公路规范中的荷载图式进行了研究。在此基础上,文章利用离心模型试验和数值计算方法分析了换算土柱荷载图式对挡土墙墙背土压力的影响规律。针对重力式路肩墙、衡重式路肩墙两种不同的墙型,进行了离心模型试验。试验对比分析了单线分布、单线满铺、双线分布、双线满铺四种换算土柱形式以及换算土柱离挡墙墙背不同距离等对挡土墙墙背土压力的影响规律。利用FLAC3D数值分析软件,参照离心模型试验的现场条件,分析了换算土柱荷载图式对墙背土压力的影响规律；计算分析了不同行车速度的动荷载及不同荷载图式产生的墙后土压力以及墙体的稳定系数,总结了动荷载增大对于挡墙墙背土压力以及挡墙稳定性的影响规律。通过对重力式挡墙的离心模型试验研究和数值模拟计算,得出了一些有意义的结论,希望能够对今后的重力式挡墙荷载图式的研究提供一定的帮助。