一级公路隧道出口与平面交叉的间距的大小不仅直接制约着隧道与平面交叉位置的选择，还对行车安全、行车效率等都存在着影响。近年来，随着山区一级公路里程的不断增加，由于具有集散性质的一级公路可设置平面交叉，就导致隧道出口后出现平面交叉的路段不断增多，由于一级公路与其他等级公路驾驶行为存在很大的差别，相关公路规范中并未对此间距进行要求，所以设计人员多以停车视距作为控制指标，来确定最小间距的数值，就导致了间距值偏小的现象的出现，影响该路段车辆的通行效率及行车安全。为改善这种间距过小现象，对一级公路隧道出口与平面交叉最小间距进行研究。
　　首先，论文对平面交叉管理方式及平面交叉类型等进行了分析，确定了研究对象，在此基础上对一级公路隧道出口与平面交叉最小间距进行界定，并分析了最小间距的影响因素。
　　其次对该路段上驾驶员的驾驶行为进行分析，确定了最小间距的组成部分，为明适应长度、标志牌识别与反应长度、交织区长度、平面交叉渐变段和平面交叉等候段长度。对于各组成部分的理论分析明适应长度，主要分析了明适应现象的产生及影响；标志牌的识别与反应长度，以识别距离为前提，对驾驶员对标志牌的识别过程和反应过程分别进行分析；交织区长度，主要分析了交织区车辆的到达模型、车辆在交织区行驶的跟驰模型及车辆在交织区换道模型；对于平面交叉渐变段，探讨了渐变段设置不合理时，车辆在渐变段所受到的影响；平面交叉等候段长度，主要分析了车辆在该组成部分形成排队现象的原因与车辆排队的状态。
　　接着对一级公路隧道出口与平面交叉最小间距的确定，根据理论模型及相关文献的查阅，确定了明适应长度及标志牌识别与反应长度。满足服务水平前提下，使用VISSIM仿真软件模拟该路段车辆的运行状况，确定不同设计速度、不同车道数及不同交通量条件下交织区长度及平面交叉口车辆排队状况，并通过分析平面交叉口左转排队长度与直行排队长度数值，确定平面交叉口等候段推荐长度。以此为基础确定不同条件下最小净距与间距推荐值。
　　最后选取工程案例，对工程案例路段间距利用VISSIM仿真软件进行模拟，分析其间距的合理性。对于设计不合理路段，利用本文研究理论对路段重新设计，再次进行仿真模拟，进一步验证最小间距推荐值的合理性。
　　对于一级公路隧道出口与平面交叉最小间距的研究，对国内外相关理论研究进行了补充，并为设计人员提供了间距参考。