高速公路是人流密集的区域，与人们身心健康、交通安全息息相关，公路坡面植被恢复对改善路域生态环境、美化景观、提高驶乘人员行车安全发挥重要作用。 本论文通过对昆曲高速公路K8-K30 km段坡面典型恢复植被的土壤及地被植物群落发育特征进行了研究，首次从生态学中植被—土壤系统出发来研究高速公路裸露坡面恢复的内在机理，创新地提出了公路坡面植被恢复的机理，研究结果为高速公路坡面绿化工程提供科学理论依据，主要结果如下： 昆曲K8-K30 KM路段坡面中共有地被植物53科，115属，148种，比1996年植被重建时增加植物种类134种，主要以菊科、禾本科、豆科植物种类最多。现已形成画眉草(Eragrostis pilosa)、荩草(Arthraxon hispidus)、高羊茅(tall Festuca)、苦蒿(Acroptilon repens(L．)DC)、狗尾草(Setaria viridis)、三叶鬼针草(Herba Bidentis Pilosae)6种典型地被植物群落，其中画眉草群落的多样性、稳定性最大，其次为荩草、高羊茅、苦蒿、狗尾草群落，而三叶鬼针草群落最差。除高羊茅群落外，其它各种群均处于聚集分布状态。 通过对各优势种生态位研究发现，调查路段外来入侵种三叶鬼针草的生态位最大，竞争力最强，其次为苦蒿、紫茎泽兰(Eupatorium coolestinum L．)、狗尾草、紫花苜蓿(Medicago sativa L．)、高羊茅、红三叶(Red Clover)等，说明坡面植被群落正处于外来入侵种占优势的时期。 昆曲公路K8-K30 km路段，木本+草本植被群落的物种丰富度明显大于纯草本植被群落；且木本+草本植被群落的稳定性高于纯草植被群落。说明公路坡面木本+草本的植被恢复方式，有利于使群落较早达到稳定。 昆曲K8-K30 km路段坡面土壤经10的恢复，与植被发育较好的近60年的云南松(Pinus yunnanensis)人工林土壤相比，土壤水分、养分条件明显较差；与生红壤相比，土壤水分、养分条件已有极大改善。 不同坡向、坡位、切割与填充坡面的植被恢复研究表明，西北坡的土壤水分、有机质含量明显大于东南坡；下坡位、填充坡面的土壤水分、养分较好。 土壤中铅含量在下坡位、填充坡面积累较多，而有效硫在上坡位、切割坡面积累较多。说明距离公路越近土壤中铅积累越多，而距公路越远、地势越高土壤中S积累