《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示,2018年我国网约出租车完成客运量约200亿人次,占出租车客运总量的36.3%,相当于每3个打车的人中至少有1个使用网约出租车。网约出租车成为城市出行服务体系中越来越重要的组成部分1。国内网约车市场开拓期,网约车从业者和乘客较少,为争取更多的司机加盟,网约车平台通过降低对于收入的分成,提供高额补贴和福利,彼时也是网约车司机的“红利期”。随着市场的整合发展,网约车平台逐渐提高了对于网约车司机的抽成比例,同时越来越多具有驾驶资格的司机加入其中,网约车行业红利稀释,司机收入普遍大幅缩水。加之越来越严格的管制措施、缺乏完备的福利保障、职业病等因素,网约车司机对于本行业的认可度不断降低。杭州作为各大网约车平台最早进驻的城市之一,也是目前全国网约车合法平台最多的城市,注册网约车司机超过30万人。文章聚焦杭州网约车司机职业发现状,通过采访发现,大部分专职网约车司机的收入能够达到杭州平均工资水平线,但补贴减少及肺炎疫情让网约车司机的生存压力日渐加大;杭州网约车管理机制渐趋规范,但由于行业仍处在发展探索期,当职业风险发生,司机往往缺少规避风险的措施;顺风车治安事件发生后,有人迫于舆论压力离开这个行业,有人则希望在工作中实现自我价值,得到乘客的认同;对于职业发展,网约车司机态度不一,但总体没有明确规划。