随着铁路货运改革不断深入,铁路物流园区建设面临历史性的发展机遇,而部分园区腹地范围存在交叉、甚至大范围重叠现象,影响了园区定位的准确性,导致重复建设,引发盲目竞争,损害铁路货运的长远发展。当前,对铁路物流园区交叉腹地范围界定的研究很少,没有形成能应用于实践、切实有效的研究方法。因此,本文对这一新的分支领域进行研究,探索能够有效解决铁路物流园区交叉腹地界定的新方法。本文提出了铁路物流园区交叉腹地的内涵,总结了腹地范围界定的主要方法并对常用方法进行评析,介绍了烟羽模型及其应用领域,对烟羽模型应用于铁路物流园区交叉腹地范围界定的适用性进行了可行分析。在可行分析基础上,将原有烟羽模型中的参数变量,进行适当的参数变换,根据实际需求,选取出铁路物流园区点源强度、铁路物流园区与腹地关联度以及铁路物流园区交通可达性三个参数变量,构建出符合实际需求的铁路物流园区交叉腹地界定烟羽模型。在关键参数变量分析和烟羽模型的具体应用过程中,首先,分别采用因子分析和灰色关联分析对铁路物流园区点源强度和铁路物流园区与腹地关联度两个参数进行分析,得出指标体系及计算公式,结合SPSS和Matlab两种软件进行具体计算。在交通可达性参数的分析上,利用ArcGIS软件,采用基于栅格数据的成本加权距离计算方法,生成交通可达栅格图,精确反映了不同运输方式的时间成本。其次,将上述参数的各种数据带入烟羽模型中,分别计算出每个铁路物流园区的影响程度值,结合ArcGIS软件工具生成影响程度栅格图,运用ArcGIS软件工具比较每个铁路物流园区在同一位置栅格处的影响程度,将此栅格归到影响程度值最大的铁路物流园区所属腹地范围之中,生成每个铁路物流园区在交义腹地区域内各自的腹地范围图,实现交叉腹地范围的精确界定。最后,选取湖北省三个铁路物流园区为案例进行了实际分析。通过具体实例证明,烟羽模型应用较为简便,克服了传统腹地范围界定方法的缺点,实用性强,能够有效地应用于实践,具有一定的创新性。