正交异性整体钢桥面板与桁架组合体系桥梁具有刚度大、整体性好、动力性能好、噪声小等优点,是高速铁路大跨度钢桥较为合适的结构形式之一。但下弦杆、纵梁、横梁的上翼缘是钢桥面板的组成部分,体系受力复杂。四线铁路桥梁采用双桁体系,设计难度更大。论文以在建的南昌枢纽东新赣江大桥四线板桁组合连续钢桁梁的设计工作为背景,从受力性能与计算方法两个方面进行较深入的探讨,其主要工作如下:1、对钢桁梁桥的发展历史做了系统的回顾,概括了板桁组合体系的结构形式及力学特点,总结了计算方法的研究现状。2、针对双桁四线板桁组合桥梁的特点,确定采用空间板梁单元法、平面简化计算方法和桥面体系分析的空间板壳单元整体分析法分别建立不同层次和规模的有限元模型,并对不同方法的精度、适用范围及计算代价等进行了对比和评价。3、采用空间板梁单元法、平面简化计算方法分别对东新赣江大桥进行了受力性能分析,对比了两种计算方法的结果,并探讨各敏感参数对结构受力的影响。分析了规范对强度、稳定的计算原则,编制了杆件检算程序并对主桁杆件进行检算。4、介绍钢桁梁适宜的几种施工方法,并对纵向拖拉法施工和悬臂拼装施工进行综合比较。结合东新赣江大桥的特点,对施工过程进行仿真分析,探讨了跨中无应力合龙的条件,并对施工过程提出参考建议。5、对节点板刚性、节点板刚性域大小对结构受力影响做了深入的分析,对如何考虑节点交汇处杆件梁端刚性域的影响提出了一些建议。6、采用空间板壳单元整体分析法,对正交异性板桥面参与全桥受力性能进行分析和参数化研究;结合分析结果,探讨了大跨度板桁组合体系钢桥而的合理布置形式及其适用范围。