高速铁路在我国已经成为主要的交通运输方式之一。除了承担客运功能外，高铁也被地方政府寄予了提振经济的高度厚望，特别是随着经济发展进入新常态，实现产业转型升级成为地方政府的首要战略目标。生产性服务业是产业转型升级的重要抓手，产业集聚作为有效的产业组织形式，城市能否形成生产性服务业集聚将直接影响产业转型升级的速度和质量。事实上，高铁对区位优势的改善、对要素流动的促进与生产性服务业的高产业关联、知识密集、跨界服务等特性高度吻合，那么高速铁路的开通是否会带动沿线城市生产性服务业的集聚进而加速地方产业转型升级，高铁影响生产性服务业集聚的理论解释是什么？现实中高铁对沿线城市生产性服务业又有着怎样的影响？研究这一课题对于地方政府制定产业升级政策、评估高铁产业带动效应具有重要意义。　　理论上，本文首先结合集聚经济理论和生产性服务业集聚影响因素构建了高速铁路对生产性服务业集聚影响的“区位—要素—市场”三维模型，基于该模型从理论层面探讨了高铁影响生产性服务业集聚和扩散的作用机理，发现高速铁路通过区位强化效应、要素整合效应和市场结构效应三个路径作用于生产性服务业的集聚与扩散。实证上，本文以京广高铁为例，采用区位熵计算生产性服务业集聚指数，并分析京广高铁沿线生产性服务业集聚的空间布局特征。为准确估计高铁对生产性服务业集聚的净影响，本文采用匹配的思想为高铁试验组匹配对照组，并通过构建双重差分模型估计该影响的大小和方向，最后对实证结果的稳健性进行了检验。　　通过理论和实证的分析，本文得出以下结论:(1)高速铁路对生产性服务业的影响以区位强化效应为基础，并通过要素整合效应和市场结构效应作用于生产性服务业的集聚和扩散;(2)整体而言，京广高铁对沿线城市生产性服务业的集聚的影响是由正为负的动态变化过程，并且高铁的集聚与扩散效应在生产性服务业细分行业间存在明显的异质性;(3)不同城市规模下京广高铁对生产性服务业集聚的影响存在差异，高铁对特大城市生产性服务业呈现先集聚后扩散的效应，而对中小城市呈现明显的虹吸效应。