事故车辆影响下的城市道路交通流演化研究对缓解交通拥堵具有重要理论意义和实际价值。现有研究或是在不同事故持续时间情形下研究交通流演化,或是在不同事故车辆上游冲突区域长度情形下研究交通流演化,并未将两者结合起来研究事故车辆影响下的交通流演化问题。因此,本文针对事故车辆影响下的城市道路交通特征,运用元胞自动机理论从微观角度构建事故车辆影响下城市两车道和三车道交通流模型,并通过仿真模拟并绘制道路各车道流量曲线、时空图、车辆平均速度和车流平均密度曲线,分析不同事故持续时间、不同冲突区域长度情形下事故车辆影响下的城市道路交通流演化规律。论文的具体成果如下。针对城市两车道中事故车辆占用R车道的情形通过数值模拟分析发现,当交通流处于自由流状态且Td≥15min时,道路交通处于严重拥堵状态；当交通流处于饱和流状态且Td≥5min时,道路交通处于严重拥堵状态,此时,当LB≥10时,L和R车道出现密度倒置现象,车流平均密度接近0.8。针对城市三车道中出现事故车辆的情形通过数值模拟分析发现,当交通流处于自由流状态,事故车辆占用R车道且Td≥5 min时,车辆平均速度波谷值低于20km/h但大于10km/h,道路交通处于拥堵状态；当事故车辆占用M车道且LB≥6时,车辆平均速度低于30km/h但大于20km/h,道路交通处于拥堵状态；当事故车辆占用M和R车道且Td≥10min时,车辆平均速度波谷值均低于10km/h,道路交通处于严重拥堵状态。当交通流处于饱和流状态且Td≥5min时,三种情形下道路交通均处于拥堵状态,若LB≥24时,当事故车辆占用一条车道时,车流平均密度接近0.7；当事故车辆占用两条车道时,车流平均密度值均大于事故车辆占用一条车道的情形。