广西地处中国南部边陲,东南连广东,东北接湖南,南濒北部湾,西南与越南毗邻,西靠云贵。广西因秦代其大部分地区属桂林郡,故简称“桂”。在宋代时属广南西路,简称“广西路”,是为“广西”名称的由来。交通是中国古代政治、经济、军事等诸方面的综合产物。它的产生、发展和演进,从一个面体现着社会的发展历程。据文献记载,百越部族在夏商周时期就与中原有人员、物资方面的往来。秦汉时期,统一的中央王朝开始经略百越之地,水陆兼程的交通线可北抵中原,南达交趾。唐宋时期,广西各州县间的道路网络初步形成。元明时期,驿站制度日趋完善,桥梁津渡逐渐增多,交通网络发展迅速。至清代,贯通广西全省的交通网络渐臻完善,形成了以省会桂林为中心的,以官道、大道(即驿道)系统为主干线,以蔓生开来连接各州县的“小路”为支线,水陆相连的传统交通体系。交流与交通并存。湘桂走廊自古是中原通往岭南的交通要道,它是位于越城岭与海洋山之间的一段狭长平原。“得中原风气之先”的桂林因地处湘桂走廊之越城岭口,南北行旅皆聚于此,唐宋以来商业繁荣,人文荟萃,至明清,桂林不仅是广西的政治、文化中心,也是富商巨贾汇集的商业中心,号称“西南会府”。同样,“府摄桂、梧、浔、柳间,西北界楚,东邻东粤”的平乐府因座拥“府江水道”和“苍梧大道”之便利交通,人口众多,物产丰富,商业发达。梧州乃“两粤都会”,汇三江之流,是广西交通网络的中心支点,土地肥沃,人物富庶,粤商云集,商业盛况盖过桂林,其所属藤县、岑溪等地商业亦是繁盛。在几千年的边疆开发中,由于历史和地理位置的原因,广西属于开发较晚、经济发展梯度较低的区域,其商品经济的发展固然有其内在必然的要求,但不可否认的是,商品经济相对发达、经济发展梯度相对较高的广东、湖南等地对广西商品经济起着强烈的辐射带动作用。在与湘粤的区域交流中,桂平梧道是占有交通便利的优势。大量湘、赣、粤等移民通过湘桂走廊和西江通道进入广西,不仅带来了充足的劳动力和先进的生产工艺,直接推动了桂平梧道等区域的农业和手工业的发展,而且传播了商业理念,启蒙了广西本土商业文明,间接推动了桂平梧道等地区的经济发展。加之桂平梧道地区土地肥沃,物产丰富。桂平梧道在清代初期已经成为广西全省经济最具活力的地区。不可置疑,交通的便利,商路的畅通,使桂平梧道经济在大区域经济交流中占据发展先机,是传统时期广西经济发展的内在动力之一,其作用不可低估。本文拟运用实证法、因素分析法等历史学的基本理论方法以及兼用经济地理学、历史地理学、社会学等多种学科的理论和研究方法,以桂平梧道的交通网络为研究载体,以桂平梧道的湖南会馆和粤东会馆为研究媒介,在对清代桂平梧道区域经济、社会文化变迁进行共时性和历时性考察的基础上,探讨清代广西商品经济发展变迁的轨迹和特点,从而揭示交通与商业发展变化的动态关系。本论文的内容如下。绪论部分,主要对广西交通史研究的学术史进行了概括性回顾,对本选题的缘由及意义、研究思路及方法、理论基础进行了简要说明,并对研究对象的时间、空间、主体进行了界定。第一章:桂平梧道的商路、圩镇、会馆。分为三节,第一节主要介绍桂平梧道区域的内外交通联系;第二节主要介绍交通与城镇之间关系;第三节则考察会馆的分布及其对商业的影响。本章通过对商路、圩镇、会馆间关系的论述来揭示桂平梧道区域的商业所具有的由点、线、面构成的整体特性。第二章:桂平梧道的商路与物流。分为两节,第一节主要论述了粮盐大宗商品物资流动情况;第二节则从物流角度论述了岭南经济中心对桂平梧道区域商业的影响。在此基础上总结出清代桂平梧道商业发展变迁的动力因素。第三章:桂平梧道的商业移民与商业文化。主要论述了商业移民与商业文化及其影响。商业移民的涌入,商业文化的活跃都促进了清代桂平梧道商业的发展,是桂平梧道经济持续发展的软动力。第四章:结语。总结了清代桂平梧道区域商品经济发展变迁的动力机制,指出交通在区域经济发展中的重要地位,进而对新形势下的区域经济发展提出建设性的意见。