加筋土挡墙由于其具有良好的稳定性、施工简单、经济美观等特点已经广泛应用于公路、铁路、水利等多个工程领域。随着我国高速铁路的不断建设和普及,加筋土挡墙在高速铁路路基中也得到了一定的推广和应用,但是目前对于高速铁路加筋土挡墙的研究还不是很多,加筋土挡墙在高速列车荷载作用下的服役性能并不明确,因此需要对高速铁路加筋土挡墙的长期性能进行研究和分析。本文采取理论计算、现场数据和数值模拟相结合的研究方法,主要内容如下:（1）介绍了加筋土挡墙及其研究现状,通过对其筋土作用机理的了解,总结了加筋土挡墙应力计算和变形理论计算的方法,包括墙面板水平土压力、墙体背部水平土压力、基底应力、筋材拉力、水平变形和沉降以及它们之间的关系。（2）选取青岛至荣成城际铁路荣成试验段DK315+913断面加筋土挡墙为依托,通过埋设土压力盒、柔性位移计、单点沉降计等元件,根据现场施工期间到工后36个月的长期监测数据,分析了加筋土挡墙的竖向应力、水平土压力、墙体沉降、墙面水平变形和筋材应变,得到了应力和变形的分布规律。（3）采用FLAC^3D数值模拟软件建立该挡墙的有限元模型,选取了从填筑期间到工后36个月内几个不同的时间节点来模拟挡墙的应力和变形,并与理论值和实测值进行对比。综合理论计算、数据分析和数值模拟的研究结果,高速铁路加筋土挡墙在服役期间保持了良好的结构稳定性,挡墙的变形和筋材的应变均满足规定,说明加筋土挡墙路基结构适用于高速铁路。