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中国第一大群岛—舟山群岛,位于我国东南海沿岸。建设舟山—大陆连岛工程,构建一条全天候的连接大陆通道,使舟山与大陆连成一体对进一步开发舟山具有深远的意义。连岛工程自1999年起,至今已建成5座大桥,途径4个大小岛屿,跨越5条水道。大规模的人类活动改变了海洋的水动力及大气环境,淤积减缓,水温增加,冰川溶解等导致了全球海平面变化。海平面上升会加强海洋动力,减弱了沿岸防护堤坝的能力,加大工程建设难度,给沿海地区居民带来了危害。大规模的桥梁建设及海平面变化将改变舟山海域的水动力环境。本文对连岛工程及海平面上升对舟山海域的宏观影响进行了研究,利用MIKE 21软件建立水动力数学模型,与实测资料对比验证后,分析舟山海域的水动力环境特征。在此基础上,分别分析研究了连岛三期工程(舟岱跨海大桥)及海平面上升情形下舟山海域的水动力泥沙冲淤环境的变化。主要影响如下:(1)舟岱大桥工程对舟山海域的影响主要集中在大桥所在位置15 km范围内的水域,阻挡削弱了来自海域的潮汐动力,在靠近大陆侧,潮流流速降低,潮差减小;桩基所在位置有明显的圆柱绕流现象,在迎水面流速降低,潮位增加,桩基之间则相反;面向海洋侧的变化呈现波动性变化,离大桥2~3 km处变化最明显。对悬浮泥沙的影响主要体现在流速上升对挟沙力的提升,这些影响随着与桩基布置轴线距离的延长而减小,令原本会淤积在大桥附近的泥沙淤积在了更远的地方,并产生长期的影响。(2)海平面上升主要影响近岸海域与江河入海口区域,使河口区域的潮汐动力大幅增加,增加幅度随海平面上升而上升;在近岸开阔海域与入海口水道区域,海平面上升带来的影响几乎截然相反,在开阔海域,随着海平面上升,有潮位差减小,潮流流速降低,悬浮泥沙浓度降低,淤积情况加剧等情形出现;而在近海海域的群岛区域,由于岛群的存在,该区域特别是岛屿间水道区域,由于水流在水道间汇聚,海平面上升带来的影响与近海开阔区域不同,潮位变化与开阔区域相同但在潮流流速、悬浮泥沙浓度、淤积情况变化上与开阔区域相反。海平面上升所带来的影响在舟岱大桥所在水域有所降低,具体体现在大桥所在水域的潮流流速降低、海平面上升幅度的降低等。