本文根据丹东某港口疏港大桥的实际工况,对海工混凝土配合比进行了优化研究。首先采用响应曲面法、运用Design-Expert8.0软件分析了海工混凝土拌合物的坍落度和扩展度及其经时损失,建立了海工混凝土稠度试验模型并进行了最优化检验;接下来运用MATLAB软件,对施工单位提供的几百组不同强度等级的海工混凝土回弹值、立方体抗压强度值进行了统计分析,建立适合本工程工况特点的海工混凝土测强曲线;最后对部分标段的试件进行了抗冻试验,得出以下主要研究成果:(1)通过18组混凝土拌合物稠度试验,建立了海工混凝土拌合物经时损失试验模型,确定了对拌合物经时损失影响的三个主要参数(粉煤灰和矿粉的取代率、砂率和水胶比)的影响次序:水胶比>砂率>粉煤灰和矿粉取代率,且水胶比的影响程度远大于另外两个参数,最后给出了拌合物经时损失在10%之内的各参数可控范围;(2)利用MATLAB软件的拟合工具箱,建立了考虑碳化和不考虑碳化深度两种情况下的,适合本工程工况特点的海工混凝土抗压强度与回弹值之间的专用测强曲线,并分析了碳化深度对测强曲线的影响,最后推荐使用利用曲面函数建立的专用测强曲线公式;(3)300次快速冻融循环试验表明,本文选择9组试件的质量与动弹性模量损失率,以及耐久性系数均满足构件服役100年的设计要求,冻融后各组试件无论抗压强度,还是抗折强度均满足结构设计的强度等级要求;(4)快速冻融试验发现,海工混凝土冻融后抗压强度损失率较大。因此,建议重要的海工混凝土工程在进行抗冻性检验时,除了进行质量和动弹性模量损失检测,抗压强度损失率也应进行检测。最后,给出了三个主要参数对海工混凝土耐久性的影响次序:水胶比>砂率>粉煤灰与矿粉的复掺比例。