在第五次国际产业转移的宏观背景下,中国与欧盟国家为实现自身产业结构优化与产业升级,调整了外资引入及对外投资政策。欧盟将在华部分低端制造业逐渐转移至东南亚等加工成本相对更低地区的同时,中国增大了对欧盟技术导向型投资以应对欧盟在华中高端制造业回流。这种外资驱动的制造业转移势必影响中欧贸易额与贸易结构的变化,也将对中欧海运集装箱货运量产生影响。本文首先结合国际产业转移及FDI的贸易效应相关理论分析了FDI对国际集装箱货运量的影响机制,指出中欧双向FDI政策调整促进了中欧贸易结构升级而使得集装箱生成率呈降低趋势。其次,根据中欧双向FDI投资导向的变化分析了其对中欧海运集装箱货运量的影响,发现欧盟对华资源导向型FDI转移至东南亚地区使得其在华进口引致效应减少,即中国出口欧盟集装箱货运量出现部分转移;中国为应对欧盟中高端制造业回流,增大对欧盟技术导向型投资,以克服长期以来对欧盟高科技产品的依赖,从而实现了进口替代,即减少了自欧盟的进口贸易与进口集装箱货运量。最后结合中欧贸易产品的集装箱生成率降低与中欧间FDI动机调整对集装箱货运量产生的影响,做出了两个基本假设,即欧盟对华FDI与中国出口欧盟海运集装箱货运量为负相关关系,中国对欧盟FDI与中国自欧盟进口海运集装箱货运量为负相关关系。为了检验以上两个基本假设,利用2005-2018年的中国与主要欧盟国家间进出口海运集装箱货运量数据和双向FDI数据进行实证,引入影响国际集装箱货运的相关控制变量构建动态面板模型,利用系统矩估计（SYS-GMM）进行回归估计。实证结果表明:中国出口欧盟国家的海运集装箱货运量与欧盟对华投资呈显著负相关,中国自欧盟各国的进口海运集装箱货运量与中国对欧盟各国投资呈显著负相关,这验证了本文的基本假设。此外,控制变量的回归结果表明,中国进出口欧盟国家的海运集装箱货运量与路径依赖效应、外贸市场规模都呈显著正相关,与贸易便利化无显著相关关系。在中国对外经济转型背景下,中欧双向FDI对中欧集装箱货运量的影响或将持续下去,中欧集装箱贸易增速或许会放缓,中国应避免盲目扩大港口规模造成资源浪费,而应更加注重港口服务质量提升,合理规划运力布局与集疏运系统建设。