随着国内民用航空的持续发展,民用机场的起降架次和吞吐量也随之日益增长,机场跑道的负荷越来越重。目前,机场道面承载力大都用ICAO推荐的ACN-PCN法表示,其中的PCN(Pavement Classification Number-道面等级号)就代表了机场道面承载能力的大小。国内机场的跑道大多数还是以刚性道面为主,如何更为准确的得到机场刚性道面的PCN值对机场运行具有重要意义。文章从两个方面对机场刚性道面的PCN值计算进行优化。一是在通过道面取芯以获得面层弯拉强度的时,现有规范未规定取芯尺寸标准导致所求面层弯拉强度存在偏差。本文通过对比实验,比较不同直径芯样所求面层弯拉强度差别,通过最小二乘法拟合出小尺寸芯样求面层弯拉强度的公式。提出运用小尺寸芯样得到准确道面面层弯拉强度的可能性,减少机场道面检测工程中对道面的破坏,提高施工效率。二是航空交通量对机场PCN值的影响。机场的PCN值直接对未来一段时间的可运行机型以及各机型的运行重量进行限制,如果不充分考虑机场未来航空交通量的变化,那么计算得到的PCN值可能限制机场的经营发展或者造成飞机超重对机场道面的过度损伤。选择几个在航空交通量发展上具有代表性的机场,根据历史数据运用不同的预测方法对机场的航空交通量进行预测并应用有限元软件对道面应力变化进行分析计算,分析影响PCN值的内在力学因素。根据各机场的道面结构性能结合不同预测方法所预测的航空交通量对机场的道面PCN值进行计算并对比分析。发现评价期取的越短其PCN值越高,对机型和起飞重量的限制越小,但对道面的损伤越大。评价期选择过长则会限制在该机场能够运行的最大机型,影响机场和航空公司的经济效益。各机场应根据自身发展需求选择合适的评价期进行道面PCN值的计算。