在传统的抗沉性理论中,船舶分舱布置通常是利用舱室的可浸长度曲线和分舱因素的乘积去限定船舶舱室的许用舱长,借以达到分舱的目的,从而使船舶满足抗沉性要求,即破损稳性要求。这是一种基于确定性计算方法的指导原则。这种方法存在着不完整性和不合理性,主要表现在:确定性计算方法的分舱规则所依据的统计数据都是以往蒸汽机船,过去制定的“业务衡准数”已经不能正确反映当今船舶的业务性质。还有船舶的破损本身带有很大的随机性,因此以上所述都可能导致对船舶破舱稳性的不正确估计,所以概率破舱稳性方法就随之被提出。 概率破舱稳性是以大量海损事故数据为依据,采用分舱指数A,以船舶在破损后具有的残存能力—残存概率作为安全程度的衡准。虽然破损位置和范围是随机的,但是当破损位置和范围的概率分布知道后,船舶在此状态下的破损处所的浸水概率是可以预测的。 本文通过一定的计算分析,对参数进行了一系列分类比较,提出了一种基于概率破舱稳性的分舱指导原则,目标是使船舶分舱后能够达到概率破舱稳性的要求。它在船舶设计中具有一定的理论意义和应用价值,弥补了传统分舱原则的不足,减少分舱的盲目性与重复次数。 主要研究内容包括: (1)基于船型实现舱室的交互式自动划分。借助于AutoCAD二次开发工具VBA和ActiveX自动化对象模型技术,充分利用VBA完全面向对象体系结构的特征和ActiveX完全面向对象的技术,通过编程对船体的交互式智能化分舱方法进行研究,实现了对船体自动交互式分舱,自动绘制舱室分舱概图等功能。 (2)基于船型得到大量的分舱数据信息。以实际工程项目为背景,通过编程自动给出符合一定格式要求的舱室数据定义文件。为后续的舱容,破舱稳性计算提供数据支持。 (3)在对概率破舱稳性进行理论研究的基础上,根据自动分舱功能得到按照一定规律变化的大量的分舱方案,并对每个分舱方案进行概率破舱稳性计算。对计算结果进行较深入地定性分析,得到一些分舱指导原则,为驳船的概率分舱提出参考意见。