近年来,由于能源资源的不断减少,世界各地气候的变化,环境问题逐渐引起了世界各国的关注,其中对于生态环境危害较大的根源之一,就是由于不可再生能源的使用所引起温室气体的排放,比如汽车尾气。在这种发展状况下,加之政府对电动汽车的支持和人们对环境保护意识的强化,电动汽车的数量不断增长,对于电动汽车充电桩的需求也越来越大。但是大规模的充电桩接入电网,不仅会对电网的安全运行造成威胁,而且会加大电网用电量的峰谷差。因此面对不仅要能满足电动汽车的充电需求,又要实现电网的安全运行这样一个问题,本文在传统充电桩的研究基础上,进行了一些改进,提出了储能式充电桩。相较于传统充电桩,本文所提出的储能式充电桩主要起到:在用电低谷时,通过电网给电动汽车和储能电池组充电;在用电高峰时期,使用储能电池组对电动汽车进行充电两方面的作用。本文详细分析了所提出的储能式充电桩的可行性,为了实现储能电池组的充放电功能,本文采用双向DC/DC变换器,并且对高增益双向DC/DC变换器的研究现状进行了阐述说明。对充电桩进行了参数和电池组的型号选择,并针对所提出的要求,设计出了储能式充电桩的总体框架,并对框架中的各个部分的作用进行了详细阐述。针对双向DC/DC变换器进行了基础拓扑的选定和改进,对改进后的拓扑结构进行了升降压工作原理和性能分析,并对主要参数进行了选取,与传统双向Buck/Boost变换器进行了升降压下的工作效率比较。使用状态空间平均建模法对双向DC/DC变换器进行了建模分析,得出所需要的传递函数,并对变换器在升降压模式下的控制策略进行了设计和稳定性的校验。最后通过Matlab/Simulink软件,搭建出充电桩的仿真模型,并对仿真中各个部分的仿真结果进行了波形分析。最后,通过仿真结果显示,所采用的双向DC/DC变换器可以很好实现电能的双向流动,并且可以保持直流母线电压的恒定。在开关K1断开,由储能电池组给电动汽车充电时,电动汽车电压会产生小幅波动,但很快会恢复正常。储能电池组在突然断开与电网连接的情况下,可以很快进入放电状态,对电动汽车进行充电。图[59]表[7]参[67]