地铁隧道盾构施工不可避免的引起地层位移，位移量过大则会影响地面建（构）筑物及其地下各种管线的正常使用。国内外关于地铁盾构开挖产生地表沉降的研究并不完全适用于南宁地区，应本地区作详细的分析。根据地表沉降监测结果，采用了回归分析和数值模拟的方法，分析了本地区盾构开挖产生地表沉降的相关规律。归纳出如下结论：　　（1）纵向沉降曲线沉降变化过程受施工参数影响较大，同时与土体性质有关。　　（2）在盾构施工参数及施工掘进正常情况下，单隧道盾构开挖在各类土层中产生的横向最终地表沉降曲线基本可以反应 peck公式所描述的正态分布曲线形态。圆砾层和粉砂、细砂层中盾构隧道施工产生的地表沉降较大；黏土和泥质粉砂岩层中盾构隧道施工产生的地表沉降较小。圆砾层和粉砂、细砂层中进行盾构开挖应注意控制各类施工参数，保证地表沉降在安全控制值以内。　　（3）本地区在圆砾层，在泥质粉砂岩层，单隧道盾构开挖产生的横向地表沉降曲线宽度和地表最大沉降值如下式，结合peck公式即可求得沉降槽曲线。（此处公式省略）　　其中，在圆砾层中，a=-7.97，b=0.21，c=0.0026，k=0.67，d=-2.93；在泥质粉砂岩层中， a=-14.05，b=0.3，c=0.0019，k=0.49，d=-4.72。　　（4）左右平行双隧道盾构开挖完成并横向地表沉降稳定后，一般情况下，当 H>d时，沉降槽曲线呈―单峰型‖；当H