车灯的设计对汽车外观有至关重要的影响,而车灯设计的空间非常有限,目前的设计仍然存在缺陷,有进一步优化的空间。LED光源具有体积小,效率高的优点;光导光学系统可以进行弯曲变形,受车灯内部结构影响较小且能够将点光源转化成面光源;日行灯能够帮助提升行车安全,且美化车体的外观,但LED光导日行灯存在效率较低,散热性能差,实际点亮光色不均匀的问题。为了改善这些存在的问题,本文在保证光导结构完整的条件下,从光源效率,光导均匀性,光色差异三个方面进行创新式实验探究,并提出改进方案,最后设计出效率高,均匀性好,光色均匀的日行灯实物。本文的主要研究内容如下:首先,为解决光源效率低的问题,提出新型LED排布方式。缩小光源到光导端面的距离,提升光源利用率并保证光导端面和PCB板在实验模拟条件下点亮半小时不被烧蚀。接着,通过模拟得到LED到光导端面间距降为0.8mm,LED间距减小为0.4mm,选择型号为LUW CEUP.CE的LED光源,使光源利用率达到95.41%。设计新型的扇形光导截面结构和凸出的光导齿,使光亮度的最大值与最小值的比值为1.349,提高光导的均匀性,效率在模拟时达到31.9%。然后针对光导实际点亮存在色漂问题,利用积分球设计实验探究模拟与实验结果存在差异的原因。实验结果表明光导材料对不同波长吸收系数不一致造成了色漂问题。在观察长光导点亮效果时,一般依靠人的主观感受判定是否存在色漂现象,但本文利用CIE1976LUV颜色空间平面色度图量化了色度差异。当欧几里得距离?ECIE1976LUV>0.01,判定为存在色漂现象。实验结果发现在光导长度500mm处出现明显色漂现象。最后对日行灯进行实际测试和法规检查,测试结果可知:日行灯的光通量为155lm,光强为669cd,效率为26%。通过光型图可知日行灯出光均匀,光型分布是与模拟相一致,满足国家法规GB23255-2019对日行灯规定的扫描区域以及各个测试点的要求。验证了实验方法和设计的可行性。