近年来,我国经济迅速发展,居民生活水平日益提高,对交通工具的选择也趋向于舒适自在,私家车数量迅猛增加,许多城市交通日趋拥堵,很大程度上阻碍了城市发展。缓解城市交通压力,发展城市轨道交通,成为城市发展的首要任务。地铁工程一般具有施工技术复杂、开挖深度大、波及范围广,且多位于人流量大,交通拥堵的繁华地区等特点,这些特点导致地铁建设成为一项高风险的建设项目。在地铁施工过程中一旦发生事故,不仅会使成本增加,工期延长,还会给国家、人民造成很大的负面影响,甚至直接影响人民生命财产安全,这就需要加强在施工过程中对地铁工程自身及周边环境的监测,对地铁施工中风险情况有所预测,尽可能的减少风险事故的发生。在传统的安全监测管理模式中,主要依靠土建施工单位进行,然而由于土建施工单位往往对施工中的风险因素持乐观态度,不够重视,而且土建施工单位的技术力量相对欠缺,而且缺乏监管力度,编造数据、伪造数据、瞒报数据的情况时常发生,增加了施工的风险程度,在这种情况下第三方监测机制应运而生。2001年深圳地铁一号线首次引入第三方监测制度,并取得了巨大成功,证明了第三方监测机制具有强大的生命力,有发展前景,随后其他一些城市在轨道交通建设方面相继引入了第三方监测机制。第三方监测制度已经成为城市轨道交通建设重要的组成部分,对第三方监测技术的应用研究有着非常重要的意义。本文主要开展了以下工作:(1)详细分析了第三方监测制度发展的进程,引入的背景、目的和意义,并总结了第三方监测工作的原则、职责以及工作流程。(2)研究了地铁基坑监测等级及范围、监测频率、监测项目及控制指标、监测预警指标等的确定方法。(3)深入研究了轨道交通基坑各个测项的监测方法,对一些监测方法在原有的基础上进行了研究和改进,通过实验的方式分析了温度对混凝土支撑轴力影响。(4)以济南地铁济钢新村站为例,结合各个监测项目及监测数据对影响数据变形因素进行逐项及综合分析。