腐蚀是航空结构在服役中无法避免的环境损伤，点蚀和剥蚀是铝合金最主要的腐蚀形式。腐蚀加速了裂纹的萌生和扩展，严重降低了剩余疲劳寿命，预腐蚀结构的剩余寿命研究对于老旧飞机延寿有着重要意义。将蚀坑等效成初始裂纹是目前预腐蚀结构剩余寿命预测的主要方法，腐蚀形貌分析是寿命预测的基础。本文首先对腐蚀/疲劳同时作用、腐蚀/疲劳交替作用和先腐蚀后疲劳三种腐蚀疲劳作用方式的研究进展进行了回顾，总结了表征蚀坑损伤状况的参量。然后，进行了LC4CS铝合金在EXCO溶液中的预腐蚀试验，并进行了预腐蚀件的疲劳试验和静拉伸试验，得到预腐蚀件的S-N曲线和剩余强度。接着，开发了自动识别腐蚀截面轮廓线蚀坑的程序，对蚀坑深度、宽度、长宽比等参数进行了计算，避免了手动测量时对蚀坑判别的主观性。最后，以测量得到的蚀坑参数将蚀坑等效成初始裂纹，然后用断裂力学方法预测剩余寿命。对比发现，无论是将蚀坑等效成半椭圆形还是半圆形表面裂纹，都能很好地预测剩余寿命，将蚀坑等效成初始裂纹是预测腐蚀后剩余寿命的有效方法。蚀坑深度和截面面积都是裂纹等效的有效参数，但是以测量的最大值还是平均值作为等效参数预测的结果相差较大。比较发现，等效成半椭圆形裂纹时应以深度和截面积的平均值为等效参数，等效成半圆形裂纹时应以深度和截面积的最大值为等效参数。