随着高速铁路的快速发展,安全问题显得越来越重要。目前动车组的接地系统还不完善,集中保护接地不能确保车体电位为零,而分散保护接地存在回流问题,列车的接地系统直接关系到动车组运行性能的优劣。国内动车组均采用分散接地,随之产生的接地回流对动车组的安全运行构成了潜在威胁,随着中国标准动车组的研发,接地系统是非常重要的一部分,受到相关企业及高校的关注,国内外动车组接地系统的运用并未统一标准,因此对其研究具有重要意义。本文利用Simulink仿真软件构建了某型高速动车组基于AT供电方式下的车、网模型,模拟了列车在吸上线区间不同点的接地电流分布情况,然后纵向对比即可得出结论:列车在吸上线区间从左到右运行时,同一变压器的两个工作接地电流变化趋势相反,变化范围位于100～200A,造成工作电流幅值改变的原因是工作接地之间的钢轨阻抗。保护接地的幅值变化规律主要为1车逐渐增大,8车逐渐减小,变化范围均在0～150A之间;越靠近列车中部,电流幅值越小。相位变化规律为电流从远离吸上线的保护接地流进车体,并从靠近吸上线侧的1或8车流出。列车过吸上线过程中,到达吸上线的轴电流幅值达到最大,并集中从该轴流出车体。再结合现场测试接地电流波形来验证分析接地电流的分布规律。分析发现,保护电流的幅值及相位受吸上线的影响呈周期性变化,周期约为20s,正是走完一个吸上线区间所需时间。工作电流与保护电流的幅值、相位变化规律与仿真结果一致。保护电流幅值最大时刻为1、8车经过吸上线时达到170A;另外,在原有模型的1、8车安装接地电阻值为0.5Ω,3车2轴与6车3轴安装接地电阻值为0.15Ω,3车3轴与6车2轴安装接地电阻值为0.08Ω,4、5车不加接地电阻,可以有效的降低所有保护接地电流的幅值并提高均匀度。以上结论为设计更优良的接地方案提供了理论基础。